看過我以往帖子的車友應該都知道，我每輛車都會改避震。

眼下這輛混動CRV已經(jīng)跟我三年有余了，一直在找適合的避震，原本打算等天御出對應車型的Flex Zero系列，再跟以前繽智一樣上一套電調(diào)EDFC Pro來著。無奈，天御對于crv這個群體改避震的需求不看好，我只能另尋他路！

RSR的避震其實買車前就看到有混動crv RT5車架號對應的型號，只不過當時的價格有點超出我逾期（匯率原因），今年4月初又問了下代理的訂貨價格，便宜了不少，便下訂單了。說是到貨時間可能要到5月中旬，便安心等了。

不過4月底代理來消息說已經(jīng)到國內(nèi)了，德邦快遞第二天便把我的避震送到了安裝的店里。發(fā)預告貼的時候僅拆了箱，等到54青年節(jié)的時候抽了個晚上時間安裝上車。

RST best-i系列全套硬件，全長可調(diào)，前避震帶兩級可調(diào)塔頂和李子串，后避震桶芯倒插式（其實是為了方便調(diào)整阻尼），4根6K的鈦合金彈簧部不分前后左右。

萬元級的避震該有的樣子

做工還是很不錯的。

這個車前避震拆的時候比較復雜，于是店里的丁師傅在幫我拆前避震，具體拆裝流程后面會說。

剛拆下輪胎時的狀態(tài)

“飛行狀態(tài)”

先過一下避震自帶的說明書，雖然是日文的，但起源于中文的日文在文字上多少保留著中文的樣子，還有一部分英文幫助理解。這是裝箱單

這是避震的一些參數(shù)，前后彈簧都是203mm原始長度和6k的系數(shù)，彈簧的直徑不是關鍵參數(shù)，原始長度和K值才是重要的數(shù)據(jù)，涉及調(diào)整高低的時候需要調(diào)整的距離。推薦可調(diào)整高度是前后都降低35-40mm,

兩檔塔頂可調(diào)說明，改變這個位置會改變桶芯的傾斜角度，同時會改變車輪傾角。

前避震的調(diào)整距離和方法，A的長度是調(diào)避震的預壓用的，調(diào)整預壓可以調(diào)整車身落地后桶芯處在行程中間哪個位置。B的長度是調(diào)整桶芯整體長度，全長可調(diào)的好處就是這里，在不改變預壓的情況下，可以自由調(diào)整高度。

后桶芯除了塔頂座和塑料防塵罩，全部替換，后彈簧全部替換

后避震的桶簧分離結構可調(diào)參數(shù)

桶芯阻尼分36檔，實際可擰42段，具體是往H方向擰到底，往回的36段才是真實可調(diào)部分。

后面部分調(diào)整方法，總結下來就是彈簧座控制車身高低，桶身長度控制彈簧預壓，預壓后彈簧的長度加上底座的高度就是實際控制車身高低的部分。

按照說明，先把改裝避震的參數(shù)預調(diào)好，前桶身分左右，型號末字母L表示是左邊。

先調(diào)整前桶身預壓值，按照推薦是預壓5mm，也就是把203長度的彈簧壓成198mm就是了，圖上是量取的起始點，不能把墊片量進去。

廠家給到的避震初始狀態(tài)是彈簧只有189，差不多就是最大預壓狀態(tài)了

擰松調(diào)節(jié)環(huán)抱緊螺絲

用調(diào)整扳手擰

一直到彈簧完全放松狀態(tài)

這時候量取的彈簧長度大約是201mm長度，因為長時間的預壓狀態(tài)，彈簧沒有這么快回復到203mm

過了一會，果然到了203的長度，鈦合金彈簧果然不會因為長期壓縮而衰減！

調(diào)整到198長度后鎖緊，RSR的標志性鈦合金彈簧。

桶身要注意安裝底座上的凸點，我還真見過有的修理廠把這個點給磨了后安裝的。。。。

塔頂部分，調(diào)整旋鈕和我手工標注的朝外方向，自帶的朝外標志是圓弧上的一個缺口。

塔頂兩級可調(diào)的原理在這里，四顆螺絲的中心點和桶芯中心點是錯開的，只要松開四顆螺絲把下面的安裝面轉180再擰上，就能調(diào)整好了。我沒動，傾角太大吃胎！

這是右邊桶芯

調(diào)完的前避震總成一覽

接著調(diào)后避震，先量桶身長度，看是不是和推薦值一致，尺不夠長，只能一段一段量

最后相加的結論是，符合推薦長度589mm

接著調(diào)底座高度，一樣是要松掉抱緊螺絲。

按照說明調(diào)整到推薦的20mm

鎖緊后做上標記