首先，理解字面含義，二者中間的連接一個為“-”，一個為“R”，這是輪胎種類不同，前者表示斜交胎（線胎或者尼龍?zhí)ィ笳弑硎咀游缇€輪胎（鋼胎）。其他參數(shù)表示：9.00是輪胎胎冠斷面寬度9寸，20是對應安裝的輪輞直徑為20寸。

其次，二者結構不同，負載變化不同。

1、斜交輪胎的胎體簾布層是由數(shù)層掛膠簾布組成，相鄰的簾布層簾線角度相同，相互交叉排列,簾布層數(shù)一般為偶數(shù)，這樣能使胎體簾布層負荷均勻分布。斜交輪胎胎冠簾線角度通常取48度到55度之間，胎冠簾線角度是指簾線與胎冠中心垂直線的夾角。簾布層分為內簾布層和外簾布層兩部分。內簾布層是胎體主要的骨架層，其特點是層數(shù)多，簾線密度較密，使胎體強度增大。外簾布層位于內簾布層與緩沖層之間起過度作用，又稱之為胎體的輔助層，其特點是層數(shù)少，通常只有兩層，簾線密度較內簾線稀疏，附膠量較多，捏著強度較高，緩沖層位于外簾布層與胎面膠之間，其結構由膠片或兩層以上掛膠簾線組成，布層的上，下或中間加貼緩沖膠層。緩沖層簾布比外簾布層的密度稀疏，掛膠厚度較厚，簾線角度等于或稍大于簾布層簾線角度，相鄰布層相互交叉排列，起寬度一般稍大或稍窄于胎冠寬度。通常載重輪胎的緩沖層采用掛膠簾布與膠片組合結構，轎車輪胎也可采用緩沖膠片作為緩沖層。

2、子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內應力均由胎體的簾布層承擔。子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。

第三，其他方面對比。

1、未來發(fā)展趨于子午線輪胎。斜交輪胎是一種傳統(tǒng)結構的輪胎，雖然沿用的時間很長，使用的范圍很廣，生產(chǎn)技術也有了一定的基礎，但由于其結構上的不合理，影響了發(fā)展，逐漸將被子午化的大潮所取代。

2、子午線輪胎優(yōu)勢。

（a）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。

（b）胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%～8%。

（c）因為簾布層數(shù)少，胎側薄，所以其徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。

（d）散熱性能好，可適應高溫、高速行駛。