提及越野，相信很多車友首先想到的就是“直角爬坡，橫穿沙漠“等情節(jié)，但對(duì)于更多大眾越野車玩家而言，他們更多的只是想實(shí)現(xiàn)平凡之路中那句”我曾經(jīng)跨過(guò)山和大海，也穿過(guò)人山人海”，擁有一臺(tái)屬于自己的可以帶自己到任何地方的“Dream Car”，這也是這幾年國(guó)內(nèi)SUV熱潮興起原因之一，那么對(duì)于大部分熱血男兒們，他們心中的“Dream Car”會(huì)是怎樣呢？相信以下五款車型，總有你期待已久的。

高原山貓——帕杰羅

官方指導(dǎo)價(jià)為：34.98萬(wàn)元-39.98萬(wàn)元

上世紀(jì)九十年代，作為三菱 汽車 最為輝煌的光輝歲月，該品牌不僅基于Lancer創(chuàng)造出Lancer EVO橫掃了整個(gè)WRC賽場(chǎng)，并在往后的日子力成為人們津津樂(lè)道的經(jīng)典日系街頭車代表，同時(shí)在另外一個(gè)硬核賽場(chǎng)——達(dá)喀爾拉力賽上，帕杰羅同樣所向披靡，成就了山貓的傳奇。因此，對(duì)于不少喜歡玩硬派越野車的玩家來(lái)說(shuō)，山貓帕杰羅必定會(huì)是一個(gè)不可錯(cuò)失“大玩具”。

目前在售版帕杰羅搭載了一顆3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174PS，峰值扭矩255N·m。單從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，雖然新款山貓確實(shí)沒能給我們較大的驚喜，不過(guò)益于該車在各種硬性機(jī)械加持，新款山貓無(wú)疑會(huì)是一款更加注重駕駛體驗(yàn)的車型。

首先在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，該車搭載了三菱引以為豪的超選四驅(qū)系統(tǒng)以及機(jī)械中差鎖，此外在頂配版車型上，其后軸還配備了輪間機(jī)械差速鎖和電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。而這一切都無(wú)疑是為山貓?zhí)峁└鼜?qiáng)的扭矩輸出，要知道在三菱分動(dòng)器控制桿的操控下，帕杰羅前后軸會(huì)獲得50:50的動(dòng)力源，并且低速四驅(qū)下可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大到1.9倍，這也剛好的彌補(bǔ)了新款山貓?jiān)趧?dòng)力上的不足，讓其在看重越野性能的同時(shí)，也能輕松做到在高速四驅(qū)和低速四驅(qū)性能的輕松換切。

保值神器——豐田普拉多

官方指導(dǎo)價(jià)為：43.58萬(wàn)元-60.48萬(wàn)元

相信對(duì)于大部分喜好硬派越野車的玩家來(lái)說(shuō)，豐田普拉多自然就再熟悉不過(guò)了，該車作為一汽和豐田第一個(gè)合作結(jié)晶，其早在2003年國(guó)產(chǎn)版普拉多就已經(jīng)下線了。而如今，盡管隨著排放政策越來(lái)越嚴(yán)格，但普拉多其出色可靠的越野性和穩(wěn)定性，依然備受廣大越野愛好的喜愛

現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)豐田普拉多在動(dòng)力方面，搭載了一款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為280PS，峰值扭矩達(dá)365N·m。當(dāng)然了，如果以上動(dòng)力水準(zhǔn)還未能滿足你的胃口，市面上還有動(dòng)力更強(qiáng)的中東版和進(jìn)口版，只要對(duì)該車保持足夠的喜愛，其必定會(huì)滿足你對(duì)越野的狂熱。至于新款普拉多在機(jī)械素質(zhì)上的表現(xiàn)，中規(guī)版車型此次采用了分時(shí)四驅(qū)作為主要驅(qū)動(dòng)方式，畢竟為了滿足新出的燃油法規(guī)，該車只能選擇在驅(qū)動(dòng)方式上稍作讓步了，然而盡管沒有了全時(shí)四驅(qū)這一模式，但其配備的后橋鎖止也同樣令該車在越野能力上，不輸同級(jí)別任何一款車型，更何況質(zhì)量穩(wěn)定，皮質(zhì)耐操，省心好玩都是普拉多一向以來(lái)的優(yōu)點(diǎn)。

梅賽德斯-奔馳 G級(jí)

官方指導(dǎo)價(jià)為：132.9萬(wàn)-183.8萬(wàn)元

自誕生之初，梅賽德斯奔馳G級(jí)就被視為一眾硬派越野車的標(biāo)桿。為此，想要體驗(yàn)純粹的越野能力和復(fù)古硬派造型，G級(jí)則再合適不過(guò)了，方正筆直的車身輪廓，經(jīng)典圓形車頭燈以及位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方的轉(zhuǎn)向燈，讓新G級(jí)在保持一向硬漢作風(fēng)的同時(shí)，也不乏當(dāng)下消費(fèi)者喜歡復(fù)古元素，這無(wú)疑就是G級(jí)擁有巨大吸引力的關(guān)鍵要素之一。

不過(guò)相較其外觀而言，該車在越野性能和堅(jiān)固耐用性上的超常表現(xiàn)，才是越野玩家們真正關(guān)心要處。梯形車架非承載式車身結(jié)構(gòu)，前后軸三把100%差速鎖以及低速越野擋位，作為G級(jí)的三大經(jīng)典“法寶”，該車正是憑借著這實(shí)用的三板斧，征服了這個(gè)世界和越野玩家們的“野”心。

當(dāng)然了，對(duì)于一款硬派越野車而言，一顆低轉(zhuǎn)速高扭矩的“心臟”是必不可少的，4.0L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為310Kw ，峰值扭矩高達(dá)610N·m，而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的9AT變速箱同樣得到了量身定做的改進(jìn)，在降低新燃油政策下油耗標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也讓其更加適應(yīng)G級(jí)越野車這種高負(fù)荷行駛的需求。因此，總的來(lái)說(shuō)奔馳G級(jí)作為全球越野愛好者心中的圖騰，該車帶給車友們更多的則是粹越野特性能以及那顆超越自我的心。

Jeep 牧馬人

官方指導(dǎo)價(jià)為：42.99萬(wàn)-77.99萬(wàn)元

提及經(jīng)典硬派越野車，自然不能少了專業(yè)越野車締造者jeep的身影，畢竟那曾經(jīng)作為軍車使用的牧馬人，絕對(duì)稱得上是一臺(tái)讓人信任的車，而jeep牧馬人從1986年誕生至今，盡管經(jīng)歷了四代車型，但其主要分為Sahara和Rubicon兩個(gè)大的系列，其中Rubicon車型則是專門為越野愛好者而打造

動(dòng)力方面，第四代牧馬人最大核心變化則來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T+8AT變速箱最大功率為195.4kw，峰值扭矩達(dá)400N·m。此外由于該車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位置比普通車型要高出不少，所以在面對(duì)涉水路面時(shí)，jeep同時(shí)也手到擒來(lái)，更何況在8AT變速箱以及經(jīng)典Rock-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，這無(wú)疑讓牧馬人在行駛過(guò)程中，極大的提高了其整車的穩(wěn)定性和可靠性。與此同時(shí)，值得一提的是為了增加可玩性，牧馬人還采用了玩家們津津樂(lè)道的實(shí)心軸、可拆式車門、外露式鉸鏈以及可翻倒式前窗等部件，從而讓玩家們?cè)谇宦傻挠怖受囆椭?，找到更具個(gè)性的存在。

路虎新衛(wèi)士

新車上市時(shí)間：2020年第二季度

動(dòng)力作為衛(wèi)士此次變化最大的要處之一，該車提供了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0T雙增壓兩款動(dòng)力總成給消費(fèi)者選擇，而其中3.0T雙增加的動(dòng)力系統(tǒng)還會(huì)與48V輕混相互協(xié)作，讓該車的起步及轉(zhuǎn)向擁有更好的表現(xiàn)。當(dāng)然了，新衛(wèi)士在機(jī)械素質(zhì)上同樣不會(huì)讓你失望，其中恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及雙速分動(dòng)箱、中央差速器、后橋差速鎖等都會(huì)在他身上得到加持，而在底盤裝配上，新衛(wèi)士采用的前雙叉臂后多連桿布置結(jié)構(gòu)在空氣懸掛的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)下，同樣有著不錯(cuò)的操控性能以及舒適性表現(xiàn)。盡管該車此次并沒有采用非承載式車身，但對(duì)于平衡而來(lái)的高效輕量化還是值得寬容的。

總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，以上五款車作為硬派越野車中的典型代表，其無(wú)論是耐用性還是越野能力，其實(shí)都在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間中得到了證明，畢竟由于越野車在 汽車 市場(chǎng)上所占的份額本來(lái)就不多，再加上該細(xì)分市場(chǎng)銷量近年來(lái)也再不斷下滑。為此，對(duì)于以上這5款被廣大消費(fèi)者記住越野車，必定是大浪淘沙重中之重，整體實(shí)力更是不言而喻。再者對(duì)于越野車玩家來(lái)說(shuō)，這五款車無(wú)論是情懷所致，還是純粹的駕駛樂(lè)趣，想必都會(huì)是我們那不可忘記美好體驗(yàn)。