2022年第一季度比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量28.63萬輛同比暴漲423%，雄踞中國(guó)新能源汽車銷量第一。可以看到第一季度的銷量前十五的車型中，比亞迪占據(jù)了7款車型，足足半壁江山，這還

是比亞迪產(chǎn)能不足的情況下。?

一、但查問題日志，這個(gè)問題是2020年10月5號(hào)發(fā)布的，時(shí)過境遷，差不多兩年的時(shí)間，所以也沒必要

怪這個(gè)題目了。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)的比亞迪自己都沒想到兩年后的自己能這么風(fēng)光。

在2020年底到2021年初的時(shí)候，沒有人能預(yù)料到比亞迪的新能源車賣得如此好。

當(dāng)時(shí)比亞迪新推出刀片電池方案后，聯(lián)系了一汽集團(tuán)豐田北京現(xiàn)代長(zhǎng)安北汽東風(fēng)上海通用東本雪鐵龍戴姆勒眾多車企和比亞迪有了初步接洽，商討自己新車型搭載的刀片電

池方案。

副總裁弗迪電池董事長(zhǎng)何龍的說法是你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片

電池 技術(shù)的合作方案。當(dāng)時(shí)的比亞迪還想著把刀片電池多出來的產(chǎn)能多賣點(diǎn)出去，好賺點(diǎn)錢來貼補(bǔ)自己的整車生產(chǎn)，因?yàn)?/p>

比亞迪在2020年的銷量真的很一般，尤其是新能源車上面。

當(dāng)時(shí)的比亞迪在2020年底規(guī)劃，大概率是2021年新能源車能賣22萬輛，爭(zhēng)取沖25萬輛的銷量，其

他配套也都是按這個(gè)規(guī)劃來弄。而在2022年4月初，比亞迪在投資者會(huì)議紀(jì)要中表示，目前比亞迪累計(jì)未交付訂單數(shù)量為40萬輛，

產(chǎn)能嚴(yán)重不足。?

二、另一方面的原因也是內(nèi)部下了決心，徹底放棄燃油車

生產(chǎn)的可能，準(zhǔn)備將內(nèi)部燃油車的產(chǎn)線通過改造，全部轉(zhuǎn)成新能源車的產(chǎn)能，同時(shí)收購(gòu)改造外部的

車廠，來迅速完成自己的產(chǎn)能升級(jí)。

從現(xiàn)狀來看，比亞迪2022年的銷量目標(biāo)120萬，如果沒有特殊原因，是肯定可以完成的了，甚至有

可能沖150萬的年銷售目標(biāo)。在2022年，比亞迪新能源車 有希望干翻全球第一的特斯拉，成為新

的全球第一新能源車企?，F(xiàn)在就是看上海及周邊的疫情何時(shí)能夠控制住了，否則不僅是比亞迪，長(zhǎng)三角地區(qū)的供應(yīng)商卡殼的

情況下，大部分車企都會(huì)陷入無糧可用的僵局。

而讓我擔(dān)心的是，也不光是車企的停產(chǎn)。而是在零星停產(chǎn)的前提下，某些車企們開始搶零配件，哄抬零配件的物價(jià)，然后這部分額外支出會(huì)加價(jià)給那些下了訂金，等待過久的消費(fèi)者。

不僅如此，某 些一級(jí)供應(yīng)商，二級(jí)供應(yīng)商，車企在極度缺乏原有零部件/組件的情況下有可能加快忽略流程，采用未經(jīng)充分驗(yàn)證的替代近似零部件，來進(jìn)行零部件組件的生產(chǎn)和組裝車輛這樣，消費(fèi)者就有可能買到加價(jià)，而產(chǎn)品質(zhì)量反而還不如以往的汽車了。

三、據(jù)比亞迪官方統(tǒng)計(jì)，比亞迪在全球2022年第一季度總共銷售了284737輛，比去年同期增長(zhǎng)

433.4%，相當(dāng)于2021全年銷量的一半?，F(xiàn)在比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)熱賣，同樣在國(guó)外也是深受老外喜

歡。

也有些人說，比亞迪銷量的暴漲，是比亞迪公司 大量宣傳肆意炒作，才讓消費(fèi)者跟風(fēng)購(gòu)買的。其

實(shí)這種理解太片面了，新產(chǎn)品上市后做宣傳推廣是正常的商業(yè)現(xiàn)象，銷量暴漲也確實(shí)是因?yàn)楸葋喌?/p>

新能源車 擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品力。雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不如歐美那樣成熟，但是二三十年來，國(guó)人對(duì)一

輛車是不是好車的理解也已經(jīng)很透徹了。

最早比亞迪造車確實(shí)是山寨模仿，第一款車F3是模仿豐田花冠的外觀，逆向開發(fā)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)3

上市當(dāng)年曾經(jīng)月銷3萬輛，16年來F3總共賣了300萬輛，當(dāng)然它的售價(jià)也很低，四五萬塊錢就能拿下。

四、比亞迪是做電池起家的，當(dāng)時(shí)只是給各大手機(jī)品牌做手機(jī)電池，后面給汽車廠家供應(yīng)電瓶，等到自己模仿別

人造車時(shí)，它也在琢磨純電動(dòng)汽車了。在06年的時(shí)候，比亞迪發(fā)揮它在電池行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，研發(fā)

并生產(chǎn)了它的第一臺(tái)純電動(dòng)汽車F3e。 對(duì)于新能源車，消費(fèi)者最關(guān)心的就是電池的安全性，穩(wěn)定性以及續(xù)航能力，而比亞迪的刀片電池

，在安全系數(shù)，循環(huán)使用壽命以及續(xù)航里程這三方面，都是領(lǐng)先于整個(gè)新能源車行業(yè)的，厲害的是，它連汽車芯片都能自己造，所以芯片荒對(duì)于比亞迪來說根本不是事。

正是因?yàn)楸葋喌险莆罩履茉串a(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，并將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為刀片電池，DM-i超級(jí)混動(dòng)系

統(tǒng) 和e平臺(tái)3.0等成果，應(yīng)用于現(xiàn)在熱銷的王朝系列和海洋系列車型上。

現(xiàn)在的比亞迪新能源車，比之前的F3和F6既好看了，當(dāng)然價(jià)格也高了。其實(shí)和合資品牌比起來，比亞迪依然具有性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。像漢DM-i，軸距2920MM,定位中大型轎車，不僅有超大空間,有強(qiáng)勁動(dòng)力,也有超長(zhǎng)續(xù)航，還有豐富的智能化配置，更有非常低的油耗，但是卻賣主流合資品牌中型轎車的價(jià)格。

消費(fèi)者不選它選誰所以，比亞迪銷量暴漲確實(shí)是因?yàn)樗抢镉姓尕浰男履茉窜嚰葥碛泻诵募夹g(shù)，又有顏值，還極具高性價(jià)比，活該它賣的好。