幾乎所有變速箱都有離合器，只是看這個(gè)離合器是人踩還是機(jī)器“踩”。CVT有液力變矩器，里面有鎖止離合器的，正常提速會(huì)在27公里左右鎖止，如果長(zhǎng)期小油門(mén)鎖止會(huì)提前，大油門(mén)會(huì)延遲。沒(méi)有離合器自動(dòng)變速箱怎么實(shí)現(xiàn)D擋停車(chē)？

廣義的講，只要有N擋就有離合器，要不然車(chē)輛啟動(dòng)和前進(jìn)倒后轉(zhuǎn)換都成問(wèn)題。沒(méi)有離合器是指不用人去操控，感覺(jué)不到離合器的存在，車(chē)輛自己判斷何時(shí)進(jìn)行離合控制。

CVT的基本結(jié)構(gòu)和工作原理無(wú)級(jí)變速器按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)方式可分為電力式、液力式和機(jī)械式三種。其中，電力式和液力式無(wú)級(jí)變速器因?yàn)槌杀靖摺⑿实?、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等原因沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用；而機(jī)械式與前兩種相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低、操縱方便等優(yōu)點(diǎn)而成為目前主流的選擇。奇駿的CVT就是金屬帶傳動(dòng)的機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu)。它一般由起步離合器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)和中間減速機(jī)構(gòu)組成。（1）起步離合器：起步離合器的主要作用是使汽車(chē)以足夠大的牽引力平順地起步，提高駕駛舒適性，必要時(shí)切斷動(dòng)力傳輸。目前用于汽車(chē)起步的裝置主要有三種：濕式離合器、電磁離合器和液力變矩器（奇駿）。（2）行星齒輪機(jī)構(gòu)：CVT的行星齒輪機(jī)構(gòu)用以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔和倒檔之間的切換操作，采用雙行星齒輪機(jī)構(gòu)，行星架上固定有內(nèi)、外行星齒輪，其中，外行星齒輪和齒圈嚙合，內(nèi)行星齒輪和太陽(yáng)輪嚙合。前進(jìn)檔時(shí)，太陽(yáng)輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，行星架隨太陽(yáng)輪同速旋轉(zhuǎn)，即整體同步旋轉(zhuǎn)；倒檔時(shí)，太陽(yáng)輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)而齒圈不動(dòng)，此時(shí)行星架與太陽(yáng)輪反向旋轉(zhuǎn)。（3）無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)：無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)由金屬傳動(dòng)帶、主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組組成。其中，主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)錐盤(pán)和固定錐盤(pán)組成。（4）控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)CVT傳動(dòng)比無(wú)級(jí)自動(dòng)變化的，多采用機(jī)—液控制系統(tǒng)或電—液控制系統(tǒng)。機(jī)—液控制系統(tǒng)主要由油泵、液壓調(diào)節(jié)閥（用以調(diào)節(jié)傳動(dòng)比和傳動(dòng)帶與輪之間壓緊力）、傳感器（油門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）、主從動(dòng)輪的液壓缸及管道組成；而電—液控制系統(tǒng)則是在機(jī)—液控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝了一些電子控制單元、電磁閥和傳感器組成的，提高了對(duì)CVT控制的效率和精確度。（5）中間減速機(jī)構(gòu)：由于CVT可以提供的傳動(dòng)比變化范圍為2.6-0.445左右，不能完全滿足整車(chē)傳動(dòng)比變化范圍的要求，因而設(shè)有中間減速機(jī)構(gòu)。經(jīng)過(guò)中間減速機(jī)構(gòu)可以將CVT的傳動(dòng)比變化范圍調(diào)整到0.8-5.0左右。金屬帶式CVT主要是通過(guò)改變主、從動(dòng)輪和金屬帶的接觸半徑（即工作半徑）來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化的。主、從動(dòng)輪組都由可動(dòng)錐盤(pán)和固定錐盤(pán)組成，可動(dòng)錐盤(pán)可以在主、從動(dòng)軸上沿軸向移動(dòng)。可動(dòng)錐盤(pán)與固定錐盤(pán)之間形成的V型槽與V型金屬帶相嚙合。主動(dòng)輪組的油缸控制主動(dòng)輪組的可動(dòng)錐盤(pán)沿軸向移動(dòng)時(shí)，主動(dòng)輪組一側(cè)的金屬帶隨之沿V型槽移動(dòng)，由于金屬帶的長(zhǎng)度固定，因此從動(dòng)輪組一側(cè)的金屬帶則沿V型槽向相反的方向移動(dòng)，從動(dòng)輪組的油缸此時(shí)則控制從動(dòng)輪組的可動(dòng)錐盤(pán)沿軸向移動(dòng)，以保持金屬帶的張緊力，保證來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到高效可靠的傳遞。金屬帶沿V型槽方向移動(dòng)時(shí)，其在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。

對(duì)比傳統(tǒng)的離合器，從發(fā)動(dòng)機(jī)向變速箱傳遞扭矩的角度看，液力變矩器的鎖止和解鎖就相當(dāng)于離合器，CVT的各種保護(hù)（包括冷保護(hù)）就是由這個(gè)“離合器”來(lái)實(shí)現(xiàn)。從實(shí)現(xiàn)正、倒車(chē)功能的角度看，變速箱內(nèi)部的換向行星齒輪組的鎖止和解鎖也可認(rèn)為是個(gè)離合器。

CVT無(wú)級(jí)變速器是不用離合器的采用的是無(wú)級(jí)變速增減擋沒(méi)有頓挫感冷保護(hù)也叫低溫保護(hù)天氣冷的時(shí)候汽車(chē)要預(yù)熱一會(huì)才能正常的加油加速要不感覺(jué)加不上油似的其實(shí)是對(duì)變速箱的一種保護(hù)

沒(méi)有離合器，原理是調(diào)整CVT的鋼帶距離來(lái)進(jìn)行所謂的換擋。至于保護(hù)就多了，變速箱有防過(guò)度磨損的保護(hù)機(jī)制（電腦控制）。冷保護(hù)是其中之一，寒冷地帶，比如東北，沒(méi)有熱車(chē)之前，電腦讓CVT不會(huì)輸出大功率，防止磨損。車(chē)熱了之后就正常了。。