2021年3月份開始，排量超過2.5L，廂體內(nèi)長超過2.1米的輕卡將上不了藍牌。

不僅如此，從 9月1日起，在用車年檢時對空車質(zhì)量也要進行檢測。

牽一發(fā)而動全身，輕卡企業(yè)、經(jīng)銷商、用戶對將實施的政策規(guī)定有什么反應呢？

請看來自掌上卡車的調(diào)查報道。

大年29，掌上卡車給遠在千里之外的某車企相關負責人打電話拜年，同時問到了即將實施的政策對企業(yè)帶來的影響。得到了如此回答：“正在加班加點上傳合格證?！?

這名負責人告訴掌上卡車，排量超過2.5L，廂體內(nèi)長超過2.1米的輕卡不僅上不了藍牌，而且廠家以后也不能生產(chǎn)超標藍牌輕卡了。

掌上卡車在輕卡銷售市場走訪中了解到，國家有關部門已經(jīng)對這類車型進行重新定義：針對總質(zhì)量超過3.5-4.5噸的輕卡車型，輪胎規(guī)格不超過7.00（變截面不超過250mm），且發(fā)動機排量不超過2.5L，貨箱內(nèi)部寬度不超過2100mm，同類規(guī)格自卸車一律劃歸黃牌。

“這個政策對輕卡市場的影響還沒有顯現(xiàn)出來，”這位負責人表示，藍牌輕卡上牌難的問題已經(jīng)有很長時間了，這類車型只要在規(guī)定時間內(nèi)上傳了合格證，還是可以銷售并且上藍牌。

在采訪中，另一家輕卡企業(yè)的相關負責人也表示，2021年春節(jié)前，公司已經(jīng)組織企業(yè)、經(jīng)銷商等相關人員，也在加班加點上傳合格證，上傳后就能查到車輛相關信息，就不是通知后新生產(chǎn)的車輛。

當問到這項政策對輕卡市場的影響時，這位負責人認為上牌難是目前最大的影響，但企業(yè)、經(jīng)銷商經(jīng)過整改后，下步合規(guī)合法上牌應該不再是難事。

“這個政策的影響還沒有顯現(xiàn)，特別是對在用車輛的影響，”這位負責人表示，現(xiàn)在全國輕卡車主在500萬左右，而之前生產(chǎn)購買的輕卡，十有八九是存在超重問題的，而且從2021年9月1日開始，在用車年檢時對空車質(zhì)量也要進行檢測，如果檢測不過關，則會無法上路運營。屆時，用戶和經(jīng)銷商、企業(yè)之間的矛盾才會真正爆發(fā)。

掌上卡車還采訪了另一車企相關負責人，這位負責人表示，以后藍牌輕卡都向合規(guī)化發(fā)展，像解放輕卡、福田奧鈴等企業(yè)，早就對輕卡采取了輕量化設計，采用鋁合金等輕量化的部件，讓車輛達到合法合規(guī)。

“我們現(xiàn)在面臨的最主要的問題是去庫存，”山東聊城的一位輕卡經(jīng)銷商表示，公司目前庫存車輛數(shù)量不少，如何去庫存成了一件很頭疼的事情。

山東、河北、山西等地的一些輕卡經(jīng)銷商表示，如果5月底還無法清理現(xiàn)有庫存的話，只能通過先上牌再轉(zhuǎn)二手的方式進行銷售。

“我們已經(jīng)很長時間沒有賣新車了。”河北廊坊廣陽區(qū)一位輕卡經(jīng)銷商表示，從去年12月份開始，藍牌輕卡不給上牌了。這個問題不止在河北，在山東、廣西、山西、深圳等全國多省份都出現(xiàn)了藍牌輕卡不給上牌的問題。

山東濟南一名輕卡經(jīng)銷商表示，藍牌輕卡上牌難主要是目前輕卡政策收緊，機動車查驗標準不斷升級，即便超重5公斤也無法上藍牌。

“超1斤都上不了，”河北省固安縣一位輕卡經(jīng)銷商這樣表示，公司目前庫存車輛在30輛左右，已經(jīng)很長時間無人問津了，這些大多都是超標車輛，雖然上傳合格證還能上藍牌銷售，但還要面臨此后的稱重檢測，來購買此類車輛的用戶也在逐漸減少。

庫存多，車難賣，對于很多輕卡經(jīng)銷商來說，2021年上半年將是一個很大的難關。

很多經(jīng)銷商還表示，去庫存還不是最難的事情，已經(jīng)購買此類車輛的用戶，如果出現(xiàn)復檢不合格無法上路運營，怎么善后才是最大的問題。

“那如果出現(xiàn)用戶復檢不過關的問題怎么辦？”面對掌上卡車的這個問題，一些經(jīng)銷商也表示很無奈，買車時用戶是心知肚明的，如果出現(xiàn)這種問題，也不只是經(jīng)銷商的問題。還有的經(jīng)銷商表示，將會幫助用戶繼續(xù)“公關”。

現(xiàn)實中一些經(jīng)銷商的做法，是幫助用戶在檢測前更換一些輕量化的零部件，通過檢測后再重新安裝。

重載輕卡，在運輸市場的比例不小。

排量超過2.5L，廂體內(nèi)長超過2.1米的輕卡將上不了藍牌，對于新從業(yè)的車主或許沒有影響，但對于政策實施前購買使用此類車輛的用戶來說，影響是比較大的。

“開個車就像做賊一樣，都是躲著警察走?！庇脩敉鯉煾当硎荆约菏褂玫能囕v就屬于這類超標車型，當時購買車輛時，經(jīng)銷商表示保證上藍牌，而且手續(xù)也是經(jīng)銷商一手給辦的?！斑€是存在僥幸心理，”王師傅說，看著別人開著這樣的車輛能夠賺錢，自己也就購買了一輛。

“上路查到，即使是拉一點貨就超重，6分1800元沒跑?！蓖鯉煾祵λ{牌輕卡的相關新聞也很關注， 9月1日開始復檢的事情也很清楚。

如果真要按照這些政策實施，王師傅的車輛將無法上路運營。其表示，現(xiàn)在技術這么先進，藍牌輕卡拉個5、6噸完全沒問題，藍牌輕卡應該提升噸位到7.5噸才合理，政策不能光堵不疏。

有這種想法的不僅王師傅一人，還有很多輕卡司機表示藍牌輕卡應該提升到7.5噸。

全國人大代表姜衛(wèi)東代表也曾經(jīng)建議：將藍牌輕卡由總質(zhì)量小于4.5噸(載質(zhì)量約2噸)調(diào)整為總質(zhì)量小于7.5噸(載質(zhì)量約4.5噸)，并準許C證合法駕駛。

但對于這個建議，從目前的政策形勢來看，藍牌輕卡提升噸位的可能性比較小。

結(jié)束語：

超標藍牌輕卡不再生產(chǎn)，經(jīng)銷商無車可賣，復檢不合格無法上路。2021年，輕卡市場在政策的引導下，會有什么樣的改變呢？我們拭目以待。