什么是汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)？

汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)，也就是消費(fèi)者眼中的廠(chǎng)商或品牌，其主要職能有：

產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)；

供應(yīng)鏈的資源整合；

整車(chē)的集成組裝；

銷(xiāo)售渠道的分發(fā)管理。

其中1和3是與汽車(chē)的生產(chǎn)制造有關(guān)的，顯然，整車(chē)廠(chǎng)并不具體負(fù)責(zé)汽車(chē)零部件的加工制造，只負(fù)責(zé)框架搭建和整車(chē)組裝調(diào)試。汽車(chē)作為一種精工商品少說(shuō)有上萬(wàn)零件，整車(chē)廠(chǎng)不可能有所有零部件的生產(chǎn)設(shè)備和務(wù)工人員，成本太高。所以，全球采購(gòu)才是商業(yè)社會(huì)精工制造業(yè)普遍采用的生產(chǎn)模式，包括手機(jī)、汽車(chē)，乃至空客、衛(wèi)星（摻雜政治因素的技術(shù)封鎖除外）。

整車(chē)廠(chǎng)和供應(yīng)商是怎樣合作的？

零部件供應(yīng)商是為整車(chē)廠(chǎng)提供零部件的各種獨(dú)資公司，在整車(chē)廠(chǎng)的零部件招標(biāo)項(xiàng)目中獲得訂單，然后生產(chǎn)并供應(yīng)。兩者通過(guò)合同契約實(shí)現(xiàn)相互協(xié)調(diào)工作，屬于單純的商業(yè)合作關(guān)系，并非親密的伙伴關(guān)系或下屬份公司。說(shuō)句不好聽(tīng)的，除非你是德國(guó)采埃孚、西門(mén)子、日本電裝這樣的行業(yè)巨頭，否則，零部件出現(xiàn)批次的質(zhì)量問(wèn)題，整車(chē)廠(chǎng)分分鐘根據(jù)合約踹了你，沒(méi)什么情面好講，最典型的例子就是當(dāng)年的高田氣囊事件。

但上面提到的都是歐美以及國(guó)內(nèi)大部分整車(chē)廠(chǎng)與供應(yīng)商之間的合作模式，日系車(chē)整車(chē)廠(chǎng)與供應(yīng)商之間關(guān)系略有不同。豐田、本田以及馬自達(dá)采用的屬于偏封閉的供應(yīng)鏈方式。各大整車(chē)廠(chǎng)會(huì)各自選擇自己的供應(yīng)商，每個(gè)整車(chē)廠(chǎng)都有一套完整且相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)體系。而對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，只要能夠進(jìn)入供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)就意味著能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定供貨，與此同時(shí)，整車(chē)廠(chǎng)也會(huì)介入到產(chǎn)品的工藝改造企業(yè)的發(fā)展，乃至相互持股。通俗的講，就是一條船上的人，沾親帶故，關(guān)系曖昧。

舉個(gè)例子，日本電裝在國(guó)內(nèi)投資了很多家企業(yè)，其職能就是圍繞日系廠(chǎng)商生產(chǎn)各種零部件，并根據(jù)主機(jī)廠(chǎng)的要求進(jìn)行零部件的升級(jí)與改造。話(huà)句話(huà)說(shuō)，日本電裝在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)是建立在日系車(chē)銷(xiāo)量的基礎(chǔ)上的，日系車(chē)在國(guó)內(nèi)混不下去，日本電裝在國(guó)內(nèi)也同樣混不下去，而歐美的供應(yīng)商像大眾汽車(chē)，則完全不存在這樣的問(wèn)題，不會(huì)在一棵樹(shù)上吊死。