一些媒體報(bào)道稱，吉利很可能收購(gòu)英國(guó)蓮花汽車（現(xiàn)譯為路特斯，下文簡(jiǎn)稱蓮花），幾乎都呈喜大普奔的姿勢(shì)，奔走相告，畢竟蓮花是世界三大傳奇跑車制造商之一（另外兩家分別為：保時(shí)捷和法拉利）。但沒過幾天，吉利董事長(zhǎng)李書福親口否認(rèn)：“時(shí)至今日我們還沒有相關(guān)的計(jì)劃”。收購(gòu)傳言不了了之

無風(fēng)不起浪，既然有相關(guān)的報(bào)道，說明是吉利或者蓮花的相關(guān)人走漏了風(fēng)聲，才被媒體捕捉到相關(guān)的信息，只是最終并沒有什么結(jié)果。

吉利想收購(gòu)蓮花嗎？

這一點(diǎn)應(yīng)該不用質(zhì)疑，吉利想收購(gòu)蓮花汽車，即便如今的蓮花已經(jīng)日薄西山。

首先，從吉利的發(fā)展角度看。其實(shí)，一直以來，吉利主要靠從外面挖人來搞技術(shù)。這是自主品牌的慣用手法，因?yàn)樽灾髌放破放破鸩奖容^晚，在技術(shù)上必須要向其他國(guó)外車企學(xué)習(xí)，而大部分國(guó)外的車企都進(jìn)行技術(shù)封鎖，所以即便合資后喊了那么多年的市場(chǎng)換技術(shù)，沒有取得明顯的效果。

所以，一些車企開始高薪挖國(guó)外車企的人才，也有一些自主品牌的車企去挖合資品牌挖人才。其中吉利算一個(gè)。當(dāng)年，吉利出了一款車叫美日（現(xiàn)在改名為英倫C5），其實(shí)那就是從天津一汽挖過來的夏利技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而這批團(tuán)隊(duì)人員是最早受過豐田系統(tǒng)的培訓(xùn)的。

又比如，吉利的博越，這個(gè)團(tuán)隊(duì)里一些技術(shù)人員來自長(zhǎng)城，在博越試裝車上，可以看到哈弗H6 Coupe的影子。當(dāng)初哈弗想生產(chǎn)H6 Coupe作為H6的替代車型，但是H6的銷量實(shí)在太驚人，幾乎穩(wěn)坐SUV的銷量冠軍寶座。所以，長(zhǎng)城不舍得將這款車換代，利潤(rùn)確實(shí)太高了。但這時(shí)候，已經(jīng)量產(chǎn)出來的H6 Coupe就受到了較大的影響，銷量上不去。那么自然會(huì)影響到這個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的利益。于是不少人便跳槽了，其中一些人去了吉利。

這么多年來，吉利不斷地挖其他技術(shù)人才過來，但相對(duì)都比較散，并沒有自己的一套純正的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。因此，他們自主研發(fā)的純度并不是很高。這時(shí)候，吉利迫切得到能夠變?yōu)樽约汉诵募夹g(shù)的技術(shù)，即便是收購(gòu)來的也可以。這樣，吉利完全可以對(duì)外面說，自己有著原汁原味的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這對(duì)于產(chǎn)品本身，以及品牌形象都是有利的。最典型的例子便是其收購(gòu)了沃爾沃，有了沃爾沃的背書，這幾年吉利的發(fā)展可謂順風(fēng)順?biāo)?/p>

目前吉利很多車型的技術(shù)都是來自日系。而將來，我們發(fā)現(xiàn)吉利想走的卻是歐美的路線，會(huì)想將旗下的車型做的符合歐美的風(fēng)格。此前就有外媒報(bào)道：吉利想成為中國(guó)的大眾。但是，想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)自己技術(shù)上的轉(zhuǎn)變，難度還是很大的，既然如此，如果這時(shí)候能夠收購(gòu)到歐美的技術(shù)，那么就比較容易實(shí)現(xiàn)了。

除了技術(shù)上的包裝，吉利如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于蓮花的收購(gòu)，那么未來在貿(mào)易方面，會(huì)非常占據(jù)優(yōu)勢(shì)。英倫出租車就是個(gè)很好的案例，雖然這個(gè)車在國(guó)內(nèi)并不招人待見，甚至很多地方的出租車司機(jī)強(qiáng)烈抵制（這款車油耗很高，且起步價(jià)很貴）。但吉利依然毫不含糊地收購(gòu)了，因?yàn)橛惓鲎廛噷?duì)于其他貿(mào)易來講能起到紐帶的作用。

為什么沒有收購(gòu)成功？

一家車企想收購(gòu)另一家企業(yè)，并非你情我愿都可以完全搞定，還要經(jīng)過政府商務(wù)部門的批準(zhǔn)。據(jù)稱，這次吉利想收購(gòu)蓮花的想法，依然是打著技術(shù)的旗號(hào)。畢竟蓮花被稱為世界上三大跑車之一，聽上去就顯得很有逼格。

然而，據(jù)說商務(wù)部并沒有批準(zhǔn)吉利的這一請(qǐng)求。其實(shí)這并不難理解。三年前，吉利全資收購(gòu)了沃爾沃，聽上去，沃爾沃就全部屬于吉利的了，包括技術(shù)、管理等等都可以為吉利所用。實(shí)際上，并非如此。

雖然是全面收購(gòu)，但只是花了一大筆錢，成為了沃爾沃背后的金主。而沃爾沃就是其投資品，以后沃爾沃干的好的話，吉利能夠分得一杯羹，但不接受指手畫腳。至今在決策層上，吉利對(duì)于沃爾沃并沒有完成百分百的控制。其實(shí)國(guó)際市場(chǎng)上，沃爾沃從沒有提到和吉利有關(guān)系，依然作為獨(dú)立的個(gè)體來運(yùn)營(yíng)。

也就是說，吉利非真正意義上控制了沃爾沃。兩個(gè)品牌確實(shí)有一些共同平臺(tái)，但是沃爾沃十分小心最新技術(shù)，中國(guó)區(qū)員工主要以研發(fā)為主，想學(xué)習(xí)沃爾沃的知識(shí)是比較困難的，他們會(huì)給你一定幫助，但會(huì)讓你一定程度一知半解。

對(duì)于車企來講，技術(shù)才是最值錢的。之前有不很多案例都已經(jīng)見證，用自己的技術(shù)給別人賺錢，別人學(xué)到了就會(huì)把自己踢走。在這方面，沃爾沃、馬自達(dá)都在福特上面吃過虧。所以，沃爾沃應(yīng)該不會(huì)犯第二次錯(cuò)誤。

在博瑞剛推出后，不少人都說其是中國(guó)最美中級(jí)車，因?yàn)橛辛宋譅栁值募夹g(shù)支持。但事實(shí)上，并沒有什么關(guān)系，包括后來的博越也是。博越上面，能夠往沃爾沃上面靠的上的，也就是其前面的ACC巡航系統(tǒng)雷達(dá)頭。但不知道你有沒有注意到，博越這套系統(tǒng)的供應(yīng)商是博世，但沃爾沃的這套系統(tǒng)卻不是。所以，博越和北歐開發(fā)，并沒有多大的關(guān)系。

所以，吉利雖然收購(gòu)了沃爾沃，但依然得不到多少核心技術(shù)。那么這次，還是拿著收購(gòu)技術(shù)的理由收購(gòu)蓮花，不予批準(zhǔn)也在情理之中。而事實(shí)上，寶騰擁有的僅僅是蓮花的這個(gè)標(biāo)志，以及對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)依然是寶騰的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就說，即便吉利能夠成功收購(gòu)，對(duì)于技術(shù)方面得到的也有限。

其實(shí)中國(guó)自主品牌收購(gòu)國(guó)外的企業(yè)或者技術(shù)平臺(tái)，之前有不少，例如北汽的紳寶，上汽的榮威、名爵等。但就目前來看，并沒有特別成功的案例，無非是技術(shù)過于老舊，且收購(gòu)費(fèi)用又比較高。而吉利想收購(gòu)英國(guó)的蓮花，其實(shí)想得到技術(shù)可能只是一部分原因，另外的目的也許是未來的市場(chǎng)吧。