在雙載的情況下，駕駛著UY125在城市周邊專(zhuān)門(mén)挑著彎道與斜坡路段進(jìn)行了較為極端的測(cè)試。UY125在動(dòng)力和扭矩輸出方面遠(yuǎn)超同級(jí)踏板的性能優(yōu)勢(shì)，在整個(gè)過(guò)程中得到充分體現(xiàn)，即便額外負(fù)重超過(guò)100kg，都沒(méi)有出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰減。在連續(xù)的穿城與跑山過(guò)程中，將油門(mén)維持在45-60km/h之間爬坡，都沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力斷崖式下降的問(wèn)題，面對(duì)山城環(huán)環(huán)相扣的各種斜坡陡坡，依舊能夠給駕乘人員帶來(lái)極為清晰有力的加速推背感。

在面對(duì)彎道，特別是在帶傾角過(guò)彎的時(shí)候，由于雙載對(duì)車(chē)輛的減震形成負(fù)載壓力，導(dǎo)致減震反應(yīng)會(huì)相對(duì)較慢，整車(chē)的靈活度會(huì)存在一定程度的減弱。此時(shí)需要保持均勻的動(dòng)力輸出，使車(chē)輛處在一個(gè)勻速的狀態(tài)下騎行，進(jìn)而來(lái)提升車(chē)輛的操控性，不過(guò)其整體的操控表現(xiàn)相較單人駕乘時(shí)依然毫不遜色。

在剎車(chē)方面，由于雙載的重量幾乎比單騎翻倍，所以對(duì)于剎車(chē)距離有著不一樣的把控，如在緊急制動(dòng)下，就需要預(yù)留長(zhǎng)一點(diǎn)的剎車(chē)距離。

通過(guò)騎行實(shí)測(cè)，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，定位偏運(yùn)動(dòng)UY125，實(shí)際駕馭感與UU125有著明顯的不同。除開(kāi)前面提到的整車(chē)尺寸調(diào)整所致的坐姿更加運(yùn)動(dòng)外，濟(jì)南鈴木對(duì)UY125的整車(chē)配重與重心也進(jìn)行了調(diào)校。UY125的車(chē)頭部分進(jìn)行了一定程度的輕量化設(shè)計(jì)，前減震部分重新設(shè)計(jì)，使得操控更加靈活，同時(shí)由于整車(chē)整備質(zhì)量沒(méi)有發(fā)生變化，因此重心一定程度后移下移，在比較極限的過(guò)彎等操作中表現(xiàn)更為穩(wěn)定，也更加符合運(yùn)動(dòng)車(chē)型的操控習(xí)慣。