高6高7高8發(fā)動機(jī)不一樣。

高六全主要是后懸架是多連桿式獨立懸架，發(fā)動機(jī)是EA111的發(fā)動機(jī)。?高七除了后懸架改成了非獨立懸架之外。發(fā)動機(jī)換成了大眾集團(tuán)全新EA211的發(fā)動機(jī)，全鋁缸體，體積更小，功率更大，油耗更低。高爾夫7上的發(fā)動機(jī)是150馬力，代號為EA211EVo的型號了和高爾夫8所搭載的一致。

在高爾夫8上同款發(fā)動機(jī)得以繼續(xù)沿用。動力輸出參數(shù)兩者沒有絲毫的差別。兩缸／四缸切換技術(shù)也有出現(xiàn)。從公開信息上可以得知，新投產(chǎn)的EA211發(fā)動機(jī)實際為EVo2版本的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率提升到18千瓦／160馬力。VTG渦輪、米勒循環(huán)都一并出現(xiàn)，唯獨缺失ACT閉缸技術(shù)。

高爾夫8與高爾夫7特點

高功率的EA211Evo發(fā)動機(jī)將會搭配最新的MQ281手動變速箱，低功率的則會配備MQ200手動變速箱。兩車在啟動之后并沒有太大不同，可能是測試車個體原因手動擋的高爾夫7車型的車內(nèi)振動噪音更為明顯。雖然高爾夫8上DQ200的1擋總傳動要比高爾夫7的手動MQ250大。

后者缺乏48V系統(tǒng)加持下那種一氣成的起步順暢感，這種感覺在需要快速起步時尤為明顯。只要當(dāng)速度起來之后兩者在駕駛性方面的差距就縮小了。又在1500rpm以下加速才能感受到48V系統(tǒng)在輔助輸出。拋開高爾夫在兩缸工作狀態(tài)下的振動與噪音，兩代車型在NVH上的表現(xiàn)沒有本質(zhì)的區(qū)別。