為進一步加速電氣化計劃，大眾 汽車 近日發(fā)布了全新的ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略。

大眾乘用車品牌CEO Ralf Brandstatter做出承諾，到2030年，大眾在歐洲銷售的 汽車 中有70%以上將完全電動化，在美國和中國的市場銷量將有50%以上是純電動車型。

此外該大眾還將大力投資開發(fā)軟件和數(shù)字技術(shù)，包括自動駕駛系統(tǒng)。

歐洲是大眾最為重要的電動車市場，大眾此前曾計劃，到這個十年末，大眾品牌在歐洲銷量的35％將是純電動 汽車 。

但隨著ID.3在去年成功躍居歐洲銷量最高的純電動車，似乎給大眾電氣化的未來之路樹立了更為堅定的信心。

大眾現(xiàn)在認為是時候提高這一目標至兩倍，使其成為“可持續(xù)發(fā)展的最具吸引力的品牌”了。

Brandstatter表示：“ 汽車 行業(yè)變化很快。我們將在未來幾年從根本上改變大眾。我們將以一個明確的立場捍衛(wèi)我們的市場領(lǐng)導(dǎo)地位——大眾將是可持續(xù)移動領(lǐng)域最具吸引力的品牌?！?/p>

每年至少一款純電新車

為實現(xiàn)更加激進的電動車銷量目標，大眾表示其每年將至少推出一款新的純電車型。

今年大眾準備上市的三款新車分別是：四驅(qū)性能SUV ID.4 GTX，將于上半年推出；轎跑SUV ID.5，將于下半年推出；專為中國市場打造的大型SUV ID.6，將于年底推出。

ID.Buzz的量產(chǎn)車型將于2022年推出，隨后是ID.Vizzion概念車的量產(chǎn)版“Aero B”旅行車。

同時，大眾也已證實，其超小型入門級電動車的上市要比原計劃要晚兩年，新車預(yù)計于2025年實現(xiàn)銷售，有望被命名為ID.1。

該車基于MEB Entry改裝平臺打造，售價為2萬歐元起步。

雖然大眾沒有解釋推遲新車的原因，但據(jù)說大眾一直在努力解決電池的化學(xué)問題，并在這款車上實現(xiàn)合理的利潤率。

核心燃油車將全部“插電”

與此同時，考慮到全球不同地區(qū)電動車的使用率可能會有所不同，內(nèi)燃機 汽車 仍將在未來發(fā)揮重要作用，因此其也屬于大眾加速計劃中不可或缺的一部分。

大眾表示仍將繼續(xù)研發(fā)其核心車型的下一代版本，包括高爾夫、途觀、帕薩特、探岳和探歌等。

其所有未來燃油車型都將至少配備輕度混合動力系統(tǒng)，讓車輛盡可能的高效。而核心全球產(chǎn)品的下一代車型將提供可達100公里純電續(xù)航里程的插電混動系統(tǒng)。

不過Brandstatter也承認，有些明顯過時的車輛不太可能在現(xiàn)有生命周期完結(jié)后推出后續(xù)車型，如途安MPV以及行政轎車Arteon等。

重金投資軟件開發(fā)

大眾加速增長計劃的另一個關(guān)鍵部分是對軟件，互聯(lián)系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的開發(fā)進行大舉投資與承諾。

Brandstatter表示：“如果你認為單憑電動 汽車 我們就已經(jīng)抵達未來，那你就錯了。關(guān)鍵是數(shù)字化?！?/p>

“ 汽車 現(xiàn)在是一個由軟件驅(qū)動的產(chǎn)品，就像互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備一樣。 汽車 將變得更加智能和安全。電氣化僅是開始，未來幾年大眾將迎來前所未有的改變?！?/p>

大眾將在未來五年內(nèi)于數(shù)字系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域投資150億歐元，希望能通過銷售充電服務(wù)和空中OTA的連接系統(tǒng)來開發(fā)新的商業(yè)模式。

Trinity將拓展自動駕駛技術(shù)

在全球主要 汽車 產(chǎn)業(yè)大國與主機廠都在積極參與布局的自動駕駛領(lǐng)域，大眾有著明確的發(fā)展目標，即是“到2030年，要使許多人都能體驗到自動駕駛”。

大眾認為，自動駕駛不應(yīng)該成為少數(shù)人的特權(quán)，以其每年600萬輛的銷量基數(shù)，大眾品牌有能力擴大這種對研發(fā)有著極高要求的前沿技術(shù)，并在全球范圍推廣。

Trinity項目將是其發(fā)展目標的一個關(guān)鍵部分，該項目將在2026年以大眾全新旗艦電動轎車的身份問世。

它的到來將為市場先后提供兩種級別的自動駕駛功能，并引入一種“激進的”新商業(yè)模式。

首先，其在2026年推出時將支持L2+級自動駕駛，到2030年將有望實現(xiàn)L4級自動駕駛，以便在某些道路上實現(xiàn)全自動駕駛。

根據(jù)大眾的介紹，該旗艦車在造型方面類似Arteon，采用沃爾夫斯堡先進的Trinity EV架構(gòu)打造，該架構(gòu)雖然使用了MEB 電動車平臺的元素，但配備了更新的動力系統(tǒng)和先進的軟件功能。

因此，除了能提供更先進的自動駕駛技術(shù)外，該車還有望在續(xù)航里程和充電速度方面“設(shè)定新標準”，大眾計劃讓其擁有與汽油車加油一樣快的充電速度。

其次，大眾還將以這款“軟件夢想之車”，引入一種全新商業(yè)模式，可大幅減少衍生車型的數(shù)量。

購車時，車輛配置將不再以所搭載硬件為區(qū)別，消費者對 汽車 的選擇僅需考慮電動車的電池容量、車身顏色以及輪圈造型這些因素，然后在智能手機上進行選擇。

購車后，所有車輛上的硬件功能都可以根據(jù)用戶自身需求直接在車輛上開啟或關(guān)閉，其他功能則可以通過無線軟件進行下載添加，“按需”激活。

Brandstatter表示，有了升級等功能意味著“Trinity將成為一臺時間機器”。

此外，大眾的自動駕駛系統(tǒng)還將受益于大眾新開發(fā)的神經(jīng) 汽車 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

作為 汽車 的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，其將在聯(lián)網(wǎng) 汽車 中共享道路、交通和其他系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)。并將促使大眾集團創(chuàng)建一項有益于旗下各品牌消費者、覆蓋數(shù)百萬輛 汽車 且具有自主學(xué)習(xí)能力的系統(tǒng)。

Trinity項目的量產(chǎn)車將在大眾沃爾夫斯堡基地生產(chǎn)，大眾也將通過其“重塑今天人們所知道的生產(chǎn)方式”。

雖然尚未確定初始定價的細節(jié)，但Trinity項目是“面向主流市場大規(guī)模推出的新技術(shù)”，而Brandstatter也補充道：“有了Trinity，大眾 汽車 再次將未來帶入量產(chǎn)車?！?/p>

其實當下大部分的 汽車 制造商都已認可沒有電氣化就沒有未來的生存希望，而主流傳統(tǒng)車企為了不被市場拋棄，不被對手趕超，都在紛紛推進電氣化進程。

隨著最嚴歐7排放法規(guī)即將在2025年推出，如通用、捷豹、沃爾沃以及福特歐洲均已提出頗為激進的電氣化目標，大眾此時宣布加速電氣化毫不意外。

在所有主要 汽車 制造商中，大眾能否通過加速電氣化贏得這場競爭，甚至成為新數(shù)字化體驗、新商業(yè)模式以及自動駕駛技術(shù)普及的推動者，非常值得期待。 【 撰文 | 小魔 】