上期內容和大家聊了關于賽科龍RX401靜態(tài)外觀以及配置方面的一些梳理，今天接著聊聊這臺新車動態(tài)性能上的一些內容。首先，此次推出的RX401，官方將其定位為更年輕更專業(yè)的休旅車型，“年輕”這一概念在靜態(tài)感受中已經說了，綜合涂裝配色、外觀造型，科技性配置等等方面的表現(xiàn)，RX401符合當下年輕主力消費群體的具體要求，足以證明其夠“年輕”。那么“專業(yè)”就更多涉及到動態(tài)方面的實際感受，這也是今天我們要聊的。

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何為專業(yè)休旅，一方面是基于休旅車型定位帶來的舒適性表現(xiàn)，例如騎行三角、減震調校，操控靈活度等等。另一方面，長途摩旅使用場景中，對車輛動力性、續(xù)航能力、安全性能以及面對復雜路況時的適應能力，專業(yè)休旅車都必須將這些要求做到很好的兼顧，才能稱得上合格的專業(yè)休旅車型。

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舒適性表現(xiàn)

首先說駕乘舒適性，從下面的座姿展示圖就能看到，RX401整體座姿直立，腳踏位置微微靠后，對運動性有些許的兼顧。駕駛者腿部與油箱貼合度很高，同時寬體車身設計以及可調高風擋的加入，對駕駛者做到了很好的風阻保護，這也是提高舒適性的重要一點。815毫米的座高設定，加上座墊前部的收窄設計，試駕車者身高173厘米，穿騎行靴后，能夠實現(xiàn)全腳掌落地，座高較為親民。

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實際試駕RX401，腿部夾持感表現(xiàn)良好，寬體車身加上高聳油箱以及前寬后窄的座墊設計，能夠起到很好的限位作用，駕駛者騎行也更有信心。新車采用了分體式高低座墊，配合不錯的縫線工藝，以及合適的軟硬度設定，觀感更好的同時，對舒適性提升也有幫助。

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基于對復雜路況的較好適應，RX401出廠減震設定略微偏硬，但是，其前后減震均具備可調功能，用戶可以根據(jù)具體使用場景選擇合適的減震效果。實際感受下，RX401行走系統(tǒng)舒適性表現(xiàn)不錯，對于路面顛簸能夠做到較好的過濾，起伏路段減震壓縮回彈線性感較好，坑洼路段能夠對沖擊做到不錯的吸收。

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操控舒適性方面，首先RX401前叉傾角設定介于巡航與街車之前，能夠得到較小轉彎半徑的同時，配合寬體高位手把，其整車駕駛靈活性能得到保證。同時也是由于其190毫米的較高最小離地間隙設定，其重心相比一般純休旅車型的重心要靠上一些，所以不論是挪車還是路面行駛，靈活度還是有保證。

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動力性表現(xiàn)

上文談到，專業(yè)休旅車型除了需要對舒適性做到較好的兼顧以外，為了應對長途摩旅以及復雜路況等使用場景，對其動力性能、續(xù)航能力、安全性能、通過能力都提出了較高的要求。

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首先動力性能，這也是這次全新推出RX401的一處亮點所在，其搭載了宗申旗下最新升級的TC401發(fā)動機，實際排量401CC，最大功率提升至33千瓦，最大扭矩提升至37牛米。經歷多次迭代優(yōu)化調校，實際試駕體驗下，最大感受就是這臺引擎在平順性上的表現(xiàn)，怠速、低速、高速全速域工況下，發(fā)動機運行品質感提升一大截。

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最大功率33千瓦，對應發(fā)動機轉速為9500轉，相比上一代TC401，最大功率轉速提高了500轉，這種變化除了能夠得到更高的發(fā)動機功率以外，動力輸出可用速域更廣，發(fā)動機高速延展性得到提升。最大扭矩37牛米，對應發(fā)動機轉速仍然保持在8000轉，這樣的調校設定一定程度上能夠保證這臺發(fā)動機低扭表現(xiàn)不被降低，實際的試駕感受，也印證了這一點。

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發(fā)動機其他方面表現(xiàn)也還不錯，噪聲以及震動的控制，除了5500轉左右難免的共振，其他速域下都做到了較好的抑制。配合進一步結構優(yōu)化之后的高位消音器，聲浪連續(xù)感也很強，有大排感覺；換擋平順性一直是這臺TC401的亮點，滑動離合器加持下，離合手感輕巧，擋位間隙適中，吸入感也都不錯。

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通過性表現(xiàn)

動態(tài)表現(xiàn)的其他方面，不得不提到RX401對復雜路況的兼顧，也是為何賽科龍會將其定位為專業(yè)休旅的原因。前后多段阻尼可調減震，配合耐沖擊能力更強的多連桿形式后懸架，以及前19寸后17寸外置式輻條輪轂配騰森全地形輪胎，190毫米的最小離地間隙設定，等等一整套專業(yè)行走配置加持，RX401在非鋪裝復雜路況下的實際通過性表現(xiàn)也是可圈可點。

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另外，RX401依然延續(xù)上代車型在制動配置上的較高水平，前雙盤加對四活塞卡鉗，后單盤加單活塞卡鉗，實際的制動效能不錯，剎停線性感也有，配合帶關閉功能的雙通道ABS系統(tǒng)，兼顧安全和玩樂性。ABS整體調教介入時機的把控也較為合適，反饋動作輕柔。

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編后語

RX401作為賽科龍推出的一款全新專業(yè)休旅車型，從其前身RX3S到如今，不斷優(yōu)化調校的歷程中，其方方面面表現(xiàn)越來越優(yōu)秀，以剛性不錯的鋼管編織車架加TC401發(fā)動機構成的車輛平臺為基礎，此次外觀設計的徹底顛覆，讓所有人眼前一亮。配置依舊延續(xù)高標準、細節(jié)品質的不斷打磨、使用場景做到盡可能的兼顧，這些表現(xiàn)之下，使得我們很難找到RX401大的缺點。

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目前看，基于RX401的400級別排量，對比市場中的同級產品，其在售價、性價比、功能性等方面，優(yōu)勢也是較為明顯。當然，賽科龍RX401能否降維打擊或者越級搶奪需要進一探討，以本田400X和DL250為上下對比車型，RX401作為專業(yè)休旅，其配備的前19后17寸輻條輪在通過性以及復古路況適應能力上，勢必會優(yōu)于上述兩款公路車型。具體在操控以及長途使用場景下，他們的優(yōu)劣表現(xiàn)，我們放到下期內容中詳聊。

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賽科龍

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賽科龍品牌，成立于2016年，宗申產業(yè)集團旗下摩托車品牌。曾獲美國媒體《motorcycle》2015年度全美最具價值車型獎項。

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