長得帥，動力也猛，4個月卻僅銷780輛，為何大家不愛買寶馬X6了？

2008年7月，也就是12年前，對于寶馬品牌來說，一輛具有劃時代意義的重磅車型正式登陸國內(nèi)市場，它就是寶馬X6，堪稱當(dāng)下轎跑SUV的鼻祖。對于一款不那么“正經(jīng)”的SUV，寶馬X6推出后并不是一致叫好，它存在比較多的爭議。寶馬官方將它稱之為Sport Activity Coupe（SAC）即運動型多功能轎跑車，壓根沒打算劃入到SUV陣容，自成一派。簡單來說，寶馬X6車身上半部分設(shè)計是類似Coupe跑車，下半部分的離地間隙和通過性能又和城市SUV一樣，不過這種設(shè)計好看之余，最大的問題在于，后排乘坐空間被壓縮。然而，寶馬X6推出后，受歡迎程度卻是逐漸走高的。

寶馬X6推出多年后，跟進(jìn)的廠家依然不多，對于這種轎跑型SUV，其它車企或許認(rèn)為始終是小眾需求，如今這幾年則集體爆發(fā)了，成為當(dāng)下大家開辟新市場的“利器”。比如奔馳GLE Coupe、奧迪Q8，自主品牌對轎跑SUV如今也是相當(dāng)癡迷，如長安CS85 COUPE、吉利星越，以及最近上市的領(lǐng)克05等等，轎跑SUV陣容可選車型是越來越多。但很有意思的是，目前轎跑SUV普遍賣得不算好，就連寶馬X6，也面臨“叫好不叫座”的局面。

根據(jù)我們獲得數(shù)據(jù)，全新寶馬X6今年1-4月國內(nèi)分別銷251輛、33輛、191輛、305輛，累計銷量才780輛，甚至低于奧迪Q8的1346輛。相比中大型豪華SUV陣容NO1的寶馬X5，今年前4月則銷了11975輛。而寶馬X6前兩年銷量分別有8935輛和8202輛，那么為何如今，換代后的全新寶馬X6，買的人越來越少了？

全新寶馬X6于去年11月國內(nèi)上市，指導(dǎo)價為76.69-93.69萬，相比上一代寶馬X6獨霸一方市場不同，如今對手越來越多，比如全新奧迪Q8等，本身豪華中大型轎跑SUV，需求就不大，如今進(jìn)入“分食”的新車越來越多，無疑是寶馬X6銷量下降的重要原因。同時，由于上市才半年，目前終端市場的優(yōu)惠依然不大，大多只有三四萬的降價幅度，整體性價比確實不夠高。

新一代寶馬X6基于CLAR架構(gòu)打造，設(shè)計上亦是全新風(fēng)格，這一代寶馬車型最大變化在于，雙腎格柵的尺寸都大的夸張，第一眼看去給人感覺相當(dāng)奔放和張揚，新寶馬X6也不例外，格柵還帶有炫影光幕效果，晚上去開出去奪目搶眼。寶馬X6的帥源于車身，有力的腰線，肌肉感十足的車身，配合跑車般的車頂弧線，依然頗有吸引力。從設(shè)計角度來說，新寶馬X6的尾部更得我心，也許有些人更中意上一代X6，看著要高挑不少。

尺寸上，長寬高分別為4947/2004/1698mm，軸距2975mm，尺寸與寶馬X5基本一致，僅車高要短不少。實際乘坐空間方面，根據(jù)我們此前到店體驗，172cm體驗者調(diào)整好前排駕駛坐姿，坐進(jìn)全新寶馬X6后排，頭部剩余空間有一拳有余，腿部空間一拳+四指左右，很顯然，乘坐空間也不算差，只是和同價位那些造型常規(guī)的中大型豪華SUV相比，略顯緊湊一點。值得提醒的一點是，全新寶馬X6的后排靠背是比較直的，長途乘坐舒適性不會太高。

內(nèi)飾沒什么好說的，基本上與全新寶馬X5是如出一轍的。至于配置方面，我們以入門版的 xDrivE30i M運動套裝為例，指導(dǎo)價76.69萬。有多氣囊、胎壓報警、主動剎車、疲勞駕駛提示、前后雷達(dá)/倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、電動后備廂、真皮座椅、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控屏、LED大燈等配置，整體配置豐富度還挺高。如果預(yù)算充裕，很顯然頂配才是更好的選擇，xDrive40i 尊享型 M運動套裝，指導(dǎo)價93.69萬，3.0T+空氣懸架，但即使算上優(yōu)惠，落地價也要100萬左右。

搭載的是2.0T和3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，前者最大輸出195kW/400Nm，后者最大輸出250kW/450Nm，配8速手自一體變速箱。官方百公里加速時間分別為6.9秒和5.5秒。