混動汽車結構形式有三種，并聯式的混動結構比較好。

一、串聯混動結構

所謂的“串聯”，就是將發(fā)動機和電機“串”成一條動力輸送線路。串聯結構的最大特征在于，無論在何種條件下，發(fā)動機都不會參與到車輛的工作中，而僅僅是由發(fā)電機驅動電機來供電。

串聯是混合動力系統(tǒng)中最簡單的一種，它的結構就像是一輛帶著汽油發(fā)動機的純電動車，因為沒有了傳統(tǒng)的變速箱，它的結構也變得更加靈活。

由于引擎始終處于高效率運轉狀態(tài)，所以在中、低速工況下，采用串聯結構的混合動力車的燃油消耗要低于一般車輛，大約能夠節(jié)省30%的燃油。

同時，由于采用串聯結構的動力系統(tǒng)，僅采用電動方式驅動，便于使用者操作。

二、并聯混動結構

并聯式結構是指在普通汽車上增加一種電力驅動裝置，通常都是加裝的電動機和蓄電池，這種驅動系統(tǒng)既可以獨立驅動車輪，也可以同時工作，從而帶動車輛的運行。

在電池電量不足的情況下，發(fā)動機還可以對電動機反向驅動，從而為蓄電池進行充電。

與串聯式結構相比，采用并聯方式的混動系統(tǒng)，發(fā)動機和電動機能夠同時為車輛提供動力，具有更好的動力特性。比如比亞迪的秦，采用的是1.5 T發(fā)動機和電動機的動力，可以達到300馬力。

三、混聯混動系統(tǒng)

混聯式混動系統(tǒng)的動力系統(tǒng)是在發(fā)動機、電機的基礎上多加了一個驅動電機，混聯混動系統(tǒng)可以充分發(fā)揮串聯和并聯優(yōu)勢，具有更多的傳動方式和更大的功率輸出。

但是這種技術一直被豐田壟斷，所以使用該技術的車企其實并不多，這就給后期維護帶來問題。