工作需要，雖然在廣州這邊住，但大部分時間都奔波在深圳地區(qū)。廣州牌在深圳也不好使，高峰限行比較煩人，想要再弄個車牌，費用也不低。

跟深圳的朋友有聊過這事，他建議提5系新能源。還真別說，深圳的5系新能源賣得特別火，不為什么，5系的新能源車型也就比燃油的貴那么幾萬，關鍵還能上綠牌，省一筆拍牌價。這一對比，很多人自然就選了它。

但奧迪就不同，奧迪的新能源不是混動，而是純電動。價格自然比燃油的高很多，普遍比燃油車型高個7/8萬。而且燃油版優(yōu)惠大，一來二去差價就更大了，所以路面上見得不太多。?不過奧迪etron上市后又不一樣了，這車看著就挺合適，為此我還特意找關系弄了一臺體驗兩天。總體來看，外觀造型就很酷，跟Q5/Q7對比，etron更扁平，運動感更強。中網全鍍鉻設計，跟燃油車有很明顯的差別。上回在停車場，大爺還問我說這是奧迪新款嗎？怎么沒見過這車？我說這是電動車。

車內布置跟燃油車基本沒有太多差別，還是奧迪慣用的風格。如果不告訴你這是etron，估計很多人還分辨不出來。

檔把算是一個比較容易辨認的點，手感很不錯，這個設計我覺得比燃油車的好。屏幕的話，還是上下各一塊，這個我倒是有點建議：現在電動車設計都比較新潮，一個大屏幕代替全部實體按鍵的車型不少，完全沒必要沿用燃油版的一個設計，特別是空調區(qū)域，這個屏幕的實用性真的不大。

后排的空間是體驗的重點，拿etron跟Q5對比比較合適，比Q7的話我覺得還有一點差距。大天窗是必要的，后排的體驗很大程度依賴天窗帶來的視野。

開起來的話，需要分兩種情況來說，節(jié)能模式下，etron挺佛系的，起步也不會很竄，有點油車的感覺。其他駕駛模式下，基本就是電動車的范了，起步很猛，加速過程也可以很果斷。不過車子畢竟挺大的，轉彎或者換道都能比較明顯感覺車身晃動，這個跟懸掛調得比較軟也有一定關系。

最后說說充電，現在的etron都是進口版的，采用的標準其實跟國內不一致，目前絕大多數充電樁電壓都太高了，導致充電不成功。這個問題，我覺得倒是挺麻煩的，不過據說年底國產etron會出來，到時充電就不成問題了，而且車價肯定也比現在進口的低，所以感覺得再等等。