易車原創(chuàng) 談起“小鋼炮”，大眾高爾夫GTI的名字應(yīng)該是最容易被提及的。在電動(dòng)智能化的當(dāng)下，第八代高爾夫也多出了變得“數(shù)字化”，而一向已普版高爾夫?yàn)槟赴娴腉TI車型，自然在運(yùn)動(dòng)之外也發(fā)生了不小的變革。有人說很有可能8代的高爾夫GTI在燃油時(shí)代的最后亮相……而我卻不敢茍同，畢竟從1976年首代高爾夫GTI誕生至今，45年來，高爾夫GTI憑借親民的價(jià)格和出色的性能表現(xiàn)成為很多車迷的dream car。

那么今天我們聊一聊“小鋼炮”高爾夫GTI的中國回憶，看看最新一代高爾夫GTI的變與不變。

從五代車型開始的中國故事

從接盤甲殼蟲的初衷而誕生的一代高爾夫，在阿爾方斯·洛文伯格等“不安分的同伙”研發(fā)工程師們的“密謀”之下，一代高爾夫加入了更多的運(yùn)動(dòng)套裝，500臺(tái)新車在1975年的法蘭克福秒售一空，頗為意外大眾見勢(shì)趕忙加大產(chǎn)能。由此，一個(gè)屬于高爾夫GTI的傳奇就如此悄然地拉開。

再到五代高爾夫GTI的首次進(jìn)口入華，六代高爾夫GTI的國產(chǎn)，七代車型的延續(xù)，高爾夫GTI對(duì)于國內(nèi)車迷變得無比熟悉，這是一臺(tái)兼具運(yùn)動(dòng)和買菜兩全的強(qiáng)勁小鋼炮。

高爾夫八代GTI的煥新來襲

作為最新款高爾夫GTI的母版車型，第8代全新數(shù)字高爾夫，終于讓高爾夫擺脫的上一代車型的“平淡”，讓新款GTI扁平前沖的車頭更加銳利，上格柵變?yōu)殚]合樣式，紅黑元素的飾條作為高爾夫GTI的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)變得更加纖細(xì)。

“光是新的鍍鉻”的大眾slogan也如數(shù)出現(xiàn)在八代GTI之上，貫穿式前燈帶、下方X造型的LED霧燈組，炯炯有神的LED前照燈，都是IQ.LIGHT系統(tǒng)的一部分。

相比七代車型并不突出的蜂窩柵狀，新款GTI前臉夸張的蜂窩下格柵狀，是GTI前部銘牌外與普通高8最大的不同，相比普通高8的橫向格柵，蜂窩造型格柵配合兩側(cè)的“X”型LED霧燈，宣誓著張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)性能血統(tǒng)，在GTI的專屬元素襯托出下戰(zhàn)斗范十足。

車身一側(cè)，整體線條基本與普通版車型保持一致，區(qū)別在于換裝了高7 GTI高性能版的新式“戰(zhàn)斧”輪轂，標(biāo)配了225 40/R18輪胎，卡鉗依舊采用了紅色涂裝。除此之外，車身高度相比普通版車型降低了8mm，整體視覺重心更低。

車輛尾部同樣是個(gè)性鮮明加凸顯性能的設(shè)計(jì)思路，基于大眾最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，彰顯獨(dú)特身份的紅色GTI字母轉(zhuǎn)移至車標(biāo)之下，搭配右側(cè)的380 TSI，讓帶字母的大眾充滿了性能氣息。

雙邊共兩出的尾排自然也是歷代GTI車型發(fā)展至今的經(jīng)典延續(xù)，天蝎排氣不僅造型炫酷，更是設(shè)定了原廠的排氣聲浪，視聽效果俱佳。

進(jìn)入座艙，歷代GTI的桌椅，在新款GTI上不僅繼續(xù)傳承經(jīng)典的蘇格蘭格子布風(fēng)格，更是換裝了一體化靠背運(yùn)動(dòng)型座椅，讓運(yùn)動(dòng)性能更加突出。此外，布藝座椅避免溫度尷尬的同時(shí)支持座椅加熱和12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，讓人更舒適、安心地去享受GTI的駕控樂趣。

帶有加熱功能三輻的運(yùn)動(dòng)方向盤采用觸摸設(shè)計(jì)，下部“GTI” 銘牌和真實(shí)縫線透露著身份，銀色飾條內(nèi)還用紅色加以點(diǎn)綴；內(nèi)飾的換擋桿依然和普通版高8一樣，與保時(shí)捷911同款，前方的啟動(dòng)按鈕還會(huì)帶有脈沖光效；腳下的金屬踏板，如同GTI的紅色元素一樣展現(xiàn)著獨(dú)特的身份，細(xì)節(jié)滿滿。

而中控同樣延續(xù)八代數(shù)字高爾夫的雙聯(lián)屏風(fēng)格，液晶儀上帶有蜂窩的碩大的轉(zhuǎn)速表和渦輪壓力表的GTI專屬設(shè)置，不僅讓駕駛者更直觀地掌握車況，更是散發(fā)著GTI專屬的運(yùn)動(dòng)性能氣息。

此外，像是人機(jī)交互、多屏互動(dòng)，能達(dá)到L2+級(jí)的駕駛輔助，讓日常代步也變得更為輕松。

在車迷們最關(guān)注的動(dòng)力單元，新款GTI依舊EA888三代的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s，百公里綜合油耗6.7L。雖說未同步列裝evo4發(fā)動(dòng)機(jī)，但在三代發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴壓力、米勒循環(huán)等技術(shù)則套用了evo4的特點(diǎn)。

傳動(dòng)部分，匹配代號(hào)DQ381的7速濕式雙離合，DQ381是DQ380在經(jīng)過軸承、齒輪優(yōu)化的產(chǎn)品，可承受 420N·m的極限扭矩，甚至首次提供了4000轉(zhuǎn)原廠彈射模式。

同時(shí)，為了追求操控表現(xiàn)，新款GTI同步了海外同版的帶可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向圈幅僅2.1圈，相比上代的2.7圈，轉(zhuǎn)向感更加優(yōu)化，讓小幅度轉(zhuǎn)向的時(shí)候更加沉穩(wěn)，大幅度轉(zhuǎn)向的時(shí)候更加靈活，這套系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在高爾夫R之上。

底盤操控部分，高8 GTI的屬性點(diǎn)加成滿分，裝備了15級(jí)可調(diào)的DCC 2.0動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)和iBooster智能助力系統(tǒng)，以提供更好的底盤動(dòng)態(tài)和更敏捷的剎車表現(xiàn)。

此為，更是使用了GTI Clubsport S全新的鋁制副車架、機(jī)構(gòu)更加小巧輕量化的最新MK100 ESP系統(tǒng)，輔以XDS動(dòng)態(tài)電子差速器和RKA間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，配合提升剛性的減震彈簧和優(yōu)化升級(jí)的軸承部件，這些強(qiáng)大硬件的組合讓動(dòng)態(tài)過彎中的表現(xiàn)明顯更加積極，行駛更加穩(wěn)定性。

總結(jié)：新一代高8 GTI的出現(xiàn)，讓我心目中最好看的高6 GTI出現(xiàn)對(duì)手，全面升級(jí)的配置，高R同款的轉(zhuǎn)向機(jī)，優(yōu)化的底盤調(diào)教，雖然沒有完全沿用海外的全部配件，但結(jié)合國內(nèi)的價(jià)格來說，23萬的價(jià)格買到一臺(tái)功能如此現(xiàn)代化的全新GTI難道不香嘛？