現(xiàn)款的豐田塞納一般以平行進口的形式引入國內(nèi)，按照配置的不同售價一般在45萬-58.5萬元之間，不過由于該車搭載的是3.5L六缸發(fā)動機稅費較高，排除這些附加費用后，實際起步價格應該在31萬上下。

在美國市場，塞納的官方售價要低于漢蘭達，漢蘭達起步價為3.46萬美元，現(xiàn)款塞納起步價格為3.16萬美元，所以即便換代后產(chǎn)品力提升，但價格也不會有太大變動。

國產(chǎn)漢蘭達起步價為23.98萬元，如果按照美國的價格體系定價，塞納的起步價格約在22萬元左右，但考慮到5月初上市的GL8起售價為23.29萬元，本田奧德賽起售價22.98萬元，綜合之下我們猜測全新塞納國產(chǎn)后的價格或?qū)⒃?4萬元左右，并通過價格重新區(qū)分LE、XLE、XSE、PLATINUM等版本。

作為一款MPV，很顯然塞納來到國內(nèi)消費者會與“商務王”別克GL8，但在我看來，兩款車的定位還是有一些差別，首先塞納并不像傳統(tǒng)的MPV，激進的外形更有可能吸引年輕消費群體關注，內(nèi)飾設計上它也不具備GL8濃郁的商務氣息，還有就是靈活的車內(nèi)空間、性化的功能設計。

以及豐田品質(zhì)和混動帶來的舒適省心，都令其與GL8劃清了界限，所以無論是產(chǎn)品還是營銷我認為塞納都將偏向家用風向。這樣一來，反而會與沒有太多商務接待需求的本田奧德賽和艾力紳兩兄弟形成競爭。

塞納定位本身高于本田雙車，但并不意味消費者會買單，本田雙車在國內(nèi)耕耘多年，有著龐大的用戶和口碑，而且車型經(jīng)過多次優(yōu)化充分抓住國人需求，反觀塞納曾經(jīng)是一臺美國“特供車”，在國內(nèi)群眾基礎和影響力都十分有限。

所以產(chǎn)品優(yōu)勢足夠大但也需有個合理價格。當然，塞納還將會搶奪以GL8為家用的消費群體，這部分人群沒有商務接待的需求，他們不需要看起來像司機，而與大眾威然從價格和豪華程度或是尺寸上，兩車都無法形成競爭關系。