國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購(gòu)買純電動(dòng) 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！

在目前的純電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)上，想要花30萬(wàn)元左右去買一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無(wú)論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。

我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因：

1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國(guó)人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。

2.在輔助駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的輔助駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問(wèn)題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無(wú)法識(shí)別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，說(shuō)實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過(guò)彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了輔助駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。

3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。

其實(shí)這些都是小問(wèn)題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來(lái)只有25萬(wàn)的預(yù)算，最后還貸款了幾萬(wàn)塊，額外花了6.4萬(wàn)，選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng)，導(dǎo)致我后來(lái)后悔不已。

新車開了一個(gè)月多就過(guò)了新鮮勁，用車過(guò)程中，各種問(wèn)題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說(shuō)動(dòng)力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。

特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。

比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。

小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。

在動(dòng)力性能方面，特斯拉可以說(shuō)是一騎絕塵，但是說(shuō)實(shí)話，日常城市代步，這種動(dòng)力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來(lái)。

但是我們知道，電動(dòng) 汽車 跑高速就是噩夢(mèng)，過(guò)年期間開車回老家，一趟高速長(zhǎng)途跑下來(lái)，把純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說(shuō)高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車 至今無(wú)法解決的問(wèn)題。

我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來(lái)發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。

寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來(lái)回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。

后來(lái)我才知道，很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車 ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒有特斯拉超級(jí)充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。

也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒有開過(guò)純電動(dòng) 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)假日，會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力性能卓越，但是也很少能派上用場(chǎng)。實(shí)際上，純電動(dòng) 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動(dòng)力用處并不大，無(wú)非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。

就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪]有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理

論上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng) 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺還好，可是車速一旦超過(guò)60km/h，那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過(guò)安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。

還有就是特斯拉的底盤調(diào)教，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過(guò)坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺到明顯的顛簸，過(guò)個(gè)減速帶都讓你顛起來(lái)。真的無(wú)法理解，30萬(wàn)左右價(jià)格的車子，底盤調(diào)教竟然這么差，還不如20多萬(wàn)的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過(guò)特斯拉。

或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說(shuō)特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑，并沒有把舒適性放在首位。

在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)：

比亞迪漢EV：長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；

小鵬P7：長(zhǎng)寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；

特斯拉Model 3：長(zhǎng)寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。

比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長(zhǎng)有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過(guò)1米9，軸距超過(guò)2米9，如果按照燃油車來(lái)說(shuō)，可以算C級(jí)車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。

這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過(guò)1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉耍@個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。

我國(guó)絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過(guò)，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。

在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼?lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱，通過(guò)車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說(shuō)是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有熱量來(lái)源，它只能通過(guò)外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來(lái)產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。

我還專門做過(guò)一次測(cè)試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。

根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過(guò)了16度，也就是說(shuō)從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。

所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問(wèn)題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長(zhǎng)途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動(dòng) 汽車 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。

再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來(lái)的實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無(wú)法正確做出判斷，比如說(shuō)：

1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進(jìn)行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；

2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；

3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無(wú)車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時(shí)候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來(lái)一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。

從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無(wú)法及時(shí)識(shí)別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動(dòng)的可能。

除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問(wèn)題：

1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬，乘坐感受上，晃動(dòng)比較明顯，不如小角度切入那么舒服。

2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng)，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動(dòng)作再次回到本車道中間。我推測(cè)原因是左后方的一輛金杯沒有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測(cè)范圍。

自從用過(guò)幾次特斯拉的輔助駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說(shuō)這6萬(wàn)多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過(guò)于依賴輔助駕駛，否則就不光是修車的問(wèn)題了，還可能“修人”。

1.被動(dòng)安全配置。

在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說(shuō)是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。

Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說(shuō)在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。

2.輔助駕駛配置。

在輔助駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持輔助 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。

日常生活中，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車夾在中間，自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬(wàn)的車型來(lái)說(shuō)未免有點(diǎn)寒酸。

3.舒適性配置。

在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會(huì)帶來(lái)更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。

不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺過(guò)于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排按摩座椅。

漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過(guò)中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無(wú)需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來(lái)行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。

4.在整車質(zhì)保方面。

比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車主（非營(yíng)運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬(wàn)公里。針對(duì)三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。

反觀國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬(wàn)公里，高配版本是8年或者是19.2萬(wàn)公里。

試想一下，假如車子使用年限超過(guò)了8年或者16萬(wàn)公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。

一輛新能源純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤(rùn)。以國(guó)產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動(dòng)力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。

當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動(dòng) 汽車 且不說(shuō)有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。

在這一點(diǎn)上，反觀國(guó)內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。

特斯拉在動(dòng)力性能、輔助駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是在其它方面，反而全面落后于國(guó)產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國(guó)產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的令人無(wú)法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問(wèn)題。

在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠(chéng)意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)自主品牌。

總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問(wèn)題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等一眾國(guó)內(nèi)自主品牌反而更好。