作為傳統(tǒng)的豪華車制造商，保時捷一直致力于研發(fā)高性能跑車，特別是可以合法賽道的911GT3。然而，在新能源汽車領(lǐng)域，保時捷的成績有待提高。雖然卡宴推出了混動版，但這只是保時捷在混動領(lǐng)域的一次嘗試。它在賽場上積累了大量的電動技術(shù)，并不斷應(yīng)用到919賽車上，所有這些都融入了最新的純電動汽車杰作Taycan。Taycan是保時捷對特斯拉的挑戰(zhàn)，融合了各種前沿技術(shù)，但不同于特斯拉，至少覆蓋了不同的價格區(qū)間。Taycan吸引了熱衷于新事物的有錢保時捷車迷。以下是TaycanTurbo的一些性能參數(shù)：-0-100km/h加速小于3.5秒-電池組規(guī)格90kWh-最高時速超過250km/h-NEDC工況續(xù)航超過500km-800V超高壓快充，充電4分鐘，行駛100km-10%-80%充電20分鐘那么Taycan是怎么做到的呢？動力系統(tǒng)采用800V電壓平臺，但限于國內(nèi)標準，快充達不到保時捷宣傳的效率。但350KW的快充技術(shù)仍然可以在15分鐘內(nèi)充滿80%的電，液冷線纜設(shè)計可以大大縮短充電時間，這在電動車領(lǐng)域是絕無僅有的。電的快速消耗會使電池的溫度迅速升高。電池的溫度控制也是Taycan需要攻克的難題之一。Taycan上復(fù)雜的溫控技術(shù)也是對手無法比擬的。最令人驚訝的是，為了達到理想的降溫處理，Taycan甚至在降溫措施中涉及了自己的空調(diào)系統(tǒng)。此外，雙導(dǎo)流、雙散熱器、三環(huán)路的水冷系統(tǒng)與空調(diào)管道進行熱交換。這些都會無形中增加Taycan的自重，不過沒關(guān)系。即使是2.2噸的汽車，在10活塞卡鉗提供的超強動力下，也能穩(wěn)定剎車。為了追求極致的性能和良好的續(xù)航表現(xiàn)，Taycan配備了前所未有的雙速變速器和兩臺高性能永磁同步電機，分別安裝在前后軸上。這款兩檔變速器采用了兩種不同的傳動比，實現(xiàn)了動力和續(xù)航的完美平衡。第一檔傳動比可以實現(xiàn)極快的加速體驗，第二檔傳動比可以保證足夠的續(xù)航能力和速度能力。Taycan后輪軸的電力驅(qū)動系統(tǒng)集成了兩個離合器和一套行星齒輪傳動機構(gòu)。一個離合器負責換擋時切斷和接合動力，另一個單向離合器保證在整車動力需求較低時可以切斷后輪軸，減少電機的磁損。這也是保時捷區(qū)別于特斯拉的節(jié)能新技術(shù)。Taycan之前進行了一個實驗，試駕者在航母甲板上全力駕駛Taycan加速30次至200公里/小時。最快和最慢的誤差都在一秒之內(nèi)，讓他不得不佩服保時捷一流的造車技術(shù)。