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2018年12月26日，長城上市旗下純電動品牌歐拉的第一款量產(chǎn)車型——?dú)W拉R1，與想象中的一樣，它將定位于A00級，采用2+2四座布局，續(xù)航里程為310km-351km。新車按照2018年國/地補(bǔ)后的售價為5.98萬-7.78萬元。

這個價位級別意味著歐拉R1將正面挑戰(zhàn)北汽EC3、眾泰云100Plus、江淮IEV6E這些老牌新能源品牌車型，同時也將與新特、哪吒等新勢力品牌產(chǎn)生競爭。A00級純電動車型在消費(fèi)者眼中已經(jīng)淪為淪為“高檔老年代步車”，遲遲進(jìn)入不了一二線城市的市場，歐拉R1能否改變這個市場格局？

外觀不趨同 個性可愛風(fēng)很討好年輕人

A00級別純電動車市場的消費(fèi)群體有一半以上來自三四線城鎮(zhèn)的中老年消費(fèi)群體，而A00級別純電動車又是新能源市場中銷量最高的細(xì)分市場。這樣的市場特征使得 汽車 企業(yè)進(jìn)入新能源市場時，都愿意以A00級市場為切入點(diǎn)，因?yàn)槭袌龇蓊~高，但同時為了討好這個市場的主力消費(fèi)人群，我們可以看到無論是傳統(tǒng)車企的北汽、眾泰還是新勢力品牌的新特、哪吒，它們的外觀設(shè)計都是比較保守，年輕消費(fèi)者是不怎么看得上的。

歐拉R1則做到了別的品牌想做不敢做的事情。歐拉R1的外觀設(shè)計以兩個關(guān)鍵詞為要素“可愛、復(fù)古”，圓不溜秋的設(shè)計元素顯然是不可能被中老年消費(fèi)者接受的，但恰好相反，歐拉R1的外觀是最符合年輕消費(fèi)者對A00級別純電動車的造型遐想。

正常水平內(nèi)飾 6萬元的車廂很難給人驚喜

歐拉R1的內(nèi)飾就沒有太多驚喜了，設(shè)計層面與其它A00級別純電動車差不多，倒是三幅式方向盤的造型比較精致，算得上一個亮點(diǎn)所在。整體內(nèi)飾用料處于同級別一般水平，大面積的硬塑料覆蓋，車內(nèi)鍍鉻飾條的精致感很低，空調(diào)出風(fēng)口的擋板等細(xì)節(jié)部位的處理也非常廉價。

儀表的設(shè)計也是以節(jié)省成本為主，采用的是斷碼式儀表盤，而同級別已經(jīng)有不少競品采用了液晶儀表。

中控液晶屏與車載控制系統(tǒng)由科大訊飛提供，這在同級別中還算先進(jìn)，車內(nèi)多項供職都集合在液晶屏中， 科技 感和檔次感還是存在的，不過北汽的EC3已經(jīng)先前采用上了科大訊飛。

配置方面也沒有太多出彩的地方，全系標(biāo)配多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入與啟動、主副駕駛座安全氣囊、ABS、EBD、遠(yuǎn)程APP啟動，這些在很多競品中也是標(biāo)配。配置再往上走，則多了倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、中控彩屏。高配版還將配備ESC電子穩(wěn)定很自動緊急制動，頂配則增加了胎壓監(jiān)測、雙色車身以及行車記錄儀?？梢钥吹綒W蘭R1的配置非常一般，甚至鋁合金輪轂、中控彩屏、倒車?yán)走_(dá)這些很基本的東西都不是標(biāo)配。

主流機(jī)械規(guī)格 續(xù)航里程同價位領(lǐng)先

歐拉R1采用的是永磁同步電機(jī)+三元鋰電池的動力組合，現(xiàn)在純電動車的主流便是這套系統(tǒng)。倒是歐拉R1的續(xù)航里程在同價位中是有所優(yōu)勢的，5.98萬的價格很少有競品可以和歐拉R1一樣做到310km，而不倒7萬的價格就可以買351km的版本也是非常有競爭力的。

其它的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)則與A00級別競品差不離了，最高時速102km/h剛好夠上一個高速，35千瓦的最大功率與125牛米的最大扭矩，加速性也不會是它的優(yōu)勢。

另有一點(diǎn)則需要注意，歐拉R1的慢充充電機(jī)功率僅為3.3千瓦，這個功率數(shù)據(jù)其實(shí)是為早幾年前A00級別續(xù)航還停留在155公里時的主流，如今在歐拉R1的電量已經(jīng)超過30度的當(dāng)下，3.3千瓦要使得歐拉R1的慢充效率長達(dá)10小時，這顯然是不符合實(shí)際生活實(shí)用情況的。而在同級別同價位中很多競品已經(jīng)用上了5千瓦的充電機(jī)功率（云100Plus、云度等），而歐拉R1僅頂配車型配備了6.6千瓦的大功率充電機(jī)。

這個級別大多都是四座版本 無需顧慮

歐拉R1的尺寸（長寬高）是3495/1660/1560mm，這是非常規(guī)矩的A00級別尺寸，倒是它的軸距達(dá)到了2475mm，比很多競品都更長，這是因?yàn)闅W拉R1來自純正的電動車底盤開發(fā)，并不是“油改電”而來，所以在底盤的設(shè)計上會更適合純電動車存在電池組，所以軸距會相對較長。

因此在實(shí)際乘坐空間中，歐拉R1也并沒有因?yàn)殚L軸距得到出彩的后排空間。在申報數(shù)據(jù)中，歐蘭R1是四門四座2+2的座椅布局，這并不奇怪，因?yàn)榇蠖鄶?shù)A00競品都是如此，眾泰云100Plus、江淮IEV6E等等都是一樣。包括后備箱的容積、后排腿部空間，歐拉R1和這些競品們也是差不多的。

寫在最后：歐拉R1并不能成為顛覆者

歐拉R1在產(chǎn)品上面稱不上顛覆者，無非就是將外觀設(shè)計做的更大膽了一些，內(nèi)飾、配置、動力布局等特性都是與A00級別競品一樣，歐拉R1內(nèi)心也很傳統(tǒng)。與其說起來，歐拉R1甚至還沒有奇瑞eQ1小螞蟻的看點(diǎn)多，而在一二線市場里，歐拉R1的成績也不一定會比小螞蟻以及一些新勢力品牌好。