八代凱美瑞自上市以來，銷量一直火爆，而且高配動力占總銷量的比例，更是達到了讓對手眼紅的程度。但看著對手的新品陣容愈發(fā)密集，競爭一天比一天激烈，加上如今經(jīng)濟大環(huán)境下目標受眾的支付能力尚能深挖多久其實大家都心里沒底，所以哪怕至今仍是順境，但廣豐也不得不未雨綢繆，開始考慮如何應(yīng)對將來可能到來的坎坷前景了。

這時有人可能會說，實在不行就跟其他品牌一樣降價促銷唄。個人覺得，這種方式對于十分看重利潤率的豐田而言，不到萬不得已是不會考慮的，因此，如何讓此前一直被忽視的低配動力版本重新進入大眾視野，就成為了凱美瑞拉低準入門檻的唯一有效途徑——是的，以前大家可能真會覺得，只有2.5L，甚至是雙擎版的凱美瑞才值得買，如果為了便宜買2.0L，倒不如選其他品牌其他車型。但這次改款后，換裝TNGA技術(shù)體系下2.0L CVT動力總成的凱美瑞，是否還適用于過去的認知呢？我們一起來找答案。

渦輪當?shù)赖哪甏?，中小排量的自吸并不意味著江湖地位全無，而這次凱美瑞換裝的這套動力系統(tǒng)就是最好的證明。這臺型號為M20C的2.0L直噴引擎，最大功率131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，熱效率高達40%，無論賬面還是技術(shù)上都達同級優(yōu)秀水準。其最大扭矩轉(zhuǎn)速4400-5200rpm，較舊款車型發(fā)力區(qū)間更寬廣，也就只有在高速上需要大幅度再加速時，才會欠缺一點底氣。哦對了，這次連2.0L動力都更新后，凱美瑞現(xiàn)在可是全系國六排放了哦~

先別急著說前作的2.0L搭配6AT是黃金組合，這次新款凱美瑞2.0L匹配Direct Shift-CVT（模擬10速CVT變速箱），調(diào)校也算爐火純青，給到我們不少驚喜。它有著內(nèi)置起步齒輪的特別設(shè)計，不僅整體速比擴大至7.5，更重要是能增強起步階段的加速表現(xiàn)，低速時直接高效的體驗很像AT或DCT。而隨著車速的增加，由齒輪傳動向鋼帶傳動的切換也非常自然，沒有頓挫感，可以說是改掉了傳統(tǒng)CVT變速器起反應(yīng)慢的缺點，同時又保留了其平順舒適的優(yōu)勢，可謂揚長避短。

不錯的動力底子，再加上變速箱得當?shù)氖崂?，在中低速的工況下，為凱美瑞2.0L+CVT帶來了輕盈靈動的表現(xiàn)，響應(yīng)速度非常迅捷，絕不拖泥帶水。而變速范圍寬廣的特性則體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速控制上，該車巡航100km/h時轉(zhuǎn)速僅為1500rpm；巡航120km/h時轉(zhuǎn)速也只有2000rpm，這一方面能提升NVH表現(xiàn)，更重要的是可以讓油耗更為理想。你可說，2.0L的排量，在凱美瑞身上，沒有短板。

至于底盤方面，通過顛簸和坑洼路段時，能看出凱美瑞還是以舒適取向的調(diào)校為主，很少會出現(xiàn)“硬碰硬”的情況，整體動作算是經(jīng)得起推敲。只是濾震動作不夠干脆，顛簸過后會有收不住的余震。還好這些細微差別的動作，都在毫厘的變換之間出現(xiàn)，并未實質(zhì)性影響到行駛質(zhì)感的體驗。隔音方面，和改款前的凱美瑞一樣，當時速超過110km/h之后，前排乘客能感覺到的風(fēng)噪會明顯加大。

說了這么多，凱美瑞2.0L+CVT真的就完美無缺了嗎？并不——新車無論在哪個速度段下，只要突然松開油門踏板，總會瞬間產(chǎn)生莫名的頓挫，有點像此前在高階車型上所開啟Sport模式的體驗。雖說在短暫影響后，其能以極快的速度進入較長一段滑行模式，但這始終干擾到車內(nèi)駕乘人員的感受。既然家用定位，標定邏輯也應(yīng)該要符合輕柔本色才對，這一點還有待車廠優(yōu)化。

由于用車時間較短，我們還未能抽空完成針對凱美瑞2.0L+CVT全套的性能測試，但就這幾天城際通勤、外出拍攝等使用環(huán)境下，其表現(xiàn)一如既往符合豐田車舒心又省心的形象。雖說不像雙擎車型那樣能帶來令人驚艷的油耗表現(xiàn)，但在平均時速31km/h的綜合路況下，也能維持7-8L的百公里表顯油耗，類比同級普遍還要10L左右的成績，其也算非常出彩了。

回到外觀，看到它熟悉的臉譜，相信很多人都要開始懷疑自己的眼睛，這真的是年度小改款嗎？按照行業(yè)慣用套路，不該有點“微整容”嗎？本次試駕車為2.0G豪華版，外觀上幾乎毫不動作，像LED頭燈組也是全數(shù)維持原樣。

實際上，2.0L車系外在的主要變化大多針對中低配車型。其中，精英、領(lǐng)先版的單出排氣管升級為雙出形式；領(lǐng)先版原本的16英寸輪轂升級到17英寸，同時搭配規(guī)格為215/55 R17的普利司通泰然者系列輪胎，提升了穩(wěn)定性和舒適性。而要想分辨2.0L車系高低配車型，頭尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)依舊是重要依據(jù)。

此外，2019款凱美瑞的車身顏色也更豐富，除入門的2.0E精英版外，其他車型均提供耀動紅和虎睛棕兩種全新車色，透過噴涂工藝的改變，達成富有深邃質(zhì)感的視覺效果。

9英寸中控屏幕成了新款凱美瑞的車廂亮點，很好滿足到了國人喜“大”的情節(jié)，該設(shè)計正是廣汽豐田收集國內(nèi)消費者意見后“特供”的。這套車機系統(tǒng)在屏幕兩旁一并采用上靜電觸控式按鍵，把之前的鍍鉻實體統(tǒng)統(tǒng)替換掉了，而左右上方的音量和調(diào)頻旋鈕則得以保留沿用。。

格調(diào)和氛圍確切進階不少，體驗上的小瑕疵也顯而易見，較容易成為“指紋收集器”和“吸塵器”外，就是在中午時分的大太陽下，亮黑面板的反光問題挺嚴重，這個問題或許讓用戶后期貼個磨砂或藍光膜就能得到極大改善了。

多媒體操作界面重新設(shè)計，UI美觀大方兼顧日常便捷使用，并支持百度CarLife、高德地圖等擴展應(yīng)用。音頻設(shè)置界面內(nèi)更提供有多達五種模式可選，也算豐富了用戶的體驗。特別要說的，曾經(jīng)連接手機藍牙要進入多級菜單，現(xiàn)在入口和指引也變得更加清晰明了。仍美中不足的是，全車僅提供四角泊車雷達，倒車影像功能即便帶動態(tài)引導(dǎo)線功能，考慮到車身尺寸、成像畫質(zhì)，這套系統(tǒng)響應(yīng)速度不盡人意，還可改善。

語音控制系統(tǒng)不再是“雞肋”了，識別率和速度上都進步明顯，唯一缺點就是相對封閉，比起美系和自主產(chǎn)品仍有較大差距。凱美瑞車機系統(tǒng)針對駕駛員在車輛行進過程中，出于安全考慮不允許有過多操作，如行駛時不能在FM界面拉動下方頻率段、行駛時導(dǎo)航界面不能設(shè)置目的地等，這時候說句“我想聽xxx、我在哪、導(dǎo)航去xxx”，比起以往讓你抓狂的體驗簡直“文明”太多了。

用價值的小心思再來吸引你，配有導(dǎo)航系統(tǒng)的凱美瑞2.0L車型，其HUD平視顯示系統(tǒng)還可顯示導(dǎo)航路徑信息，達成“三屏聯(lián)動”功能。與此同時，豪華版還追加了雨滴感應(yīng)雨刷功能，而2019款凱美瑞全系標配上了TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，而豪華版也增加了帶數(shù)值顯示。

老實說遲到晚到終究要比不到強，加量不加價的凱美瑞2.0L，給了曾經(jīng)還糾結(jié)入門車型技術(shù)老舊的用戶一顆定心丸，也預(yù)期是能解放掉這一波曾經(jīng)因此被束縛住的潛在銷量，讓凱美瑞的銷量保持良好的后勁。

不過，雖說現(xiàn)在入門車型也值得入手后，凱美瑞的真實門檻是低了不少，然而相比起競品，其叫價依然還是高出一截的。當然我的意思不是說它不值這個價，畢竟也是靠廣豐多年積累下來的口碑，才有這么厲害的溢價能力。只是說，現(xiàn)在連某些豪華品牌B級車，都已經(jīng)賣到20萬出頭的價格了，有時候凱美瑞是不是就一定得是你購車的唯一正確選擇呢？這個問題需要你再三考慮。

突出優(yōu)點：全系國六排放、性能參數(shù)和燃油經(jīng)濟性進步、CVT協(xié)同性強、配置升級；