如今咱們國內(nèi)的消費者應該是最幸福的，尤其在汽車消費市場，待遇特別高。如果你拿著20萬元買車，你會發(fā)現(xiàn)選擇很多，多得眼睛都看不過來。無論是轎車還是SUV，燃油車還是新能源車，百花齊放，主流汽車品牌，總會有一兩款車型可由你選擇。在這堆新車中，也許你會忽略了一種車型，插電式混合動力車。本次我們試駕上汽大眾兩款插電式混合動力車，途觀L和 帕薩特新能源 ，帶你重新認識一下這種車型。

插電混合是目前最合適的選擇嗎？

插電式混合動力車的好，相信你們都了解。既可享受電車帶來的行車安靜、加速快還有節(jié)省用車成本，同時又免去了續(xù)航里程和充電的焦慮。對于那些一直觀望新能源車的潛在消費者，這似乎是一個很折中的選項，擁抱新能源的同時，又解決了實際的用車問題。付出的代價是，比同款的燃油車貴，精明的消費者算了一下，似乎買插電式混合動力也不是很劃算。唯一下定決心買的原因，可能是在很多大城市，插電式混合動力可以免牌免購置稅、不限行這些政策好處。

新能源車開起來怎么樣？

可能會有人提出來，這官方價格是一個價，但落到4S店的時候，燃油車的議價空間就比新能源車要大，讓后者的性價比就不那么明顯了。那我們就回歸到產(chǎn)品本身，來看看這兩款車是不是足夠的吸引消費者。因為 途觀L新能源 和帕薩特新能源的動力系統(tǒng)是一樣的，所以關(guān)于駕駛方面，我們講一下剛在5月份上市的途觀L新能源。

電機最大功率為85Kw，最大扭矩330Nm。從數(shù)據(jù)看，這臺車純電模式下， 加速起步應該表現(xiàn)不錯，但因為增加的電池，令整臺車重量達到1830kg，比燃油版要重大概200kg。純電模式下，車輛的加速算不上很迅猛，比起2.0T的380TSI稍弱，加速快感和普通的純電車比起來更是遜色不少。

車輛啟動后默認是純電模式，變速箱是B檔（能量回收）模式，B檔模式下，松開油門踏板，通過車輛的滑行來給電池充電，所以車輛的拉扯感比較明顯。這個模式特別適合在城市道路上行駛，紅燈前松油門，車輛自帶剎車功能，只需要掌握好油門深度，右腳可以完全不用離開油門踏板。

除了純電模式，途觀L新能源還有四種模式可選，分別是混合動力、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式和GTE模式，這四種模式下，1.4T的發(fā)動機會參與工作。雖然這臺車尾標顯示是430TSI，實際上電機加上發(fā)動機同時工作，整個動力系統(tǒng)最大扭矩有400Nm，數(shù)據(jù)看起來要比380TSI都要強，但實際動力表現(xiàn)大家都差不多。

用起來是不是也很省心？

NEDC純電續(xù)航里程有52公里。實際試駕中，這個續(xù)航里程還是很準確的，如果你每天的行程在這個公里數(shù)，基本上都不需要燒耗汽油。

充電的方式有兩種，第一種是直接連交流電充，充滿時間大概在3.5小時。另外一種是通過車輛自身反向給電池充電，譬如通過發(fā)動機直充、車輛滑行、制動能量回收這幾種情況，都可以給電池充電。當然了，這種效率下，很難把電池充滿，也不需要充滿，只要保持著電池有電的情況下，車輛都是可以純電行駛的。這樣子使用情況下，真的可以實現(xiàn)兩三個月加一次油。

現(xiàn)在純電車選擇那么多，你還會考慮插電混合動力嗎？

早期的新能源車通過政策優(yōu)惠來吸引買家，而隨著這些政策優(yōu)惠慢慢減少，要吸引買家消費電車，還得是從產(chǎn)品本身著手。兩年前，20萬你想買臺新能源車，你可能只能考慮插電混合動力，但現(xiàn)在都2020年了，你想要體驗新能源車，20萬有很多可以選擇，而且都是一步到位直接是純電動力型。大眾的純電平臺也會開始推出不同的純電車型來代表目前燃油車的位置。而這些插電式混合動力。

@2019