五菱星辰混動(dòng)值得購買,省油還好看。
首先它是五菱的銀標(biāo)車型,其次這臺(tái)車在去年9月份上市,到今年6月份它賣了接近10萬臺(tái),有非常高的銷量,主要是基于這臺(tái)車打造混動(dòng),意味著,五菱可以幫更多的中國老百姓省油,因?yàn)檫@臺(tái)車的外觀和內(nèi)飾,和老版車型幾乎沒有區(qū)別,所以我們單刀直入,直接從動(dòng)力系統(tǒng)開始講:
其實(shí)混動(dòng)系統(tǒng)有很多種結(jié)構(gòu),P0,P1,P2,P3這個(gè)代表了電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上的位置,這個(gè)聽起來是不是很難理解,其實(shí)我勸大家完全沒必要記,因?yàn)槲覀兌疾皇枪こ處煛?/p>
作為用戶,只需要記住,混動(dòng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的關(guān)系,就像兩個(gè)和尚抬水,能者多勞,誰的能力強(qiáng),水桶就往誰的方向多傾斜一些,畢竟每一臺(tái)混動(dòng)車,它們的硬件性能不一樣,工程師的標(biāo)定邏輯也不一樣,比如說一臺(tái)混動(dòng)車型,如果它的電機(jī)性能足夠強(qiáng),那么它一臺(tái)混動(dòng)車也,可以有開起來更接近電動(dòng)車的感覺。
五菱星辰混動(dòng)版這臺(tái)車混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是P1加P3,說的好理解一點(diǎn),就和本田的那套混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是類似的,相較豐田結(jié)構(gòu),但是它整個(gè)結(jié)構(gòu)更加簡單,技術(shù)實(shí)現(xiàn)的更加容易。
所以我們很多中國車企,比如說比亞迪的DMI系統(tǒng),也使用的就是這種結(jié)構(gòu),這套系統(tǒng)的工作邏輯是盡可能讓電機(jī)多工作,因?yàn)殡姍C(jī)工作越多,它更有接近純電動(dòng)車的駕駛感受,所以這臺(tái)車的扭距非常大320牛米,相較本田,豐田,甚至比亞迪的電機(jī)要有數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。
混動(dòng)車之所以省油,除了電機(jī)可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī),分擔(dān)部分工作,另一方面是,發(fā)動(dòng)機(jī)也要做到盡可能的高效,所以混動(dòng)系統(tǒng),它們都使用的是高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)。
比如五菱星辰混動(dòng)版的這臺(tái)2.0升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),它的熱效率做到了41%,和本田,豐田的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的效率一樣,不過誰無法違背物理定律,因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī),需要活塞進(jìn)口的多做工,所以它們都采用了長型的設(shè)計(jì)。
不過這種發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)缺點(diǎn),就是它們的馬力和扭矩并不強(qiáng),車輛在高速巡航時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)保持一個(gè)勻速運(yùn)轉(zhuǎn),是它們最高效的工作區(qū)間,這臺(tái)車使用了電磁式的DHT變速箱,單檔并不奇怪,最主要的是,這臺(tái)車使用了電磁式離合器。
這項(xiàng)技術(shù)可以切換車輛的動(dòng)力來源,比如說電機(jī)直驅(qū)車輛,發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛,相較以前的液壓式離合器,電磁式離合器可以讓這個(gè)切換,動(dòng)作變得更加快速和高效。
可能有人會(huì)問,用了電磁離合器,對(duì)我們開車有什么影響。
它就是讓你感受不到,電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)切換的過程,整個(gè)過程非常的自然和高效。
新能源汽車是大勢所趨,我國往純電轉(zhuǎn)型的過程中,混動(dòng)車型會(huì)存在很長一段時(shí)間,五菱這套系統(tǒng)不僅支持HEV,還支持PHEV,也就是插電混動(dòng)。
目前在國內(nèi)的新能源市場,出現(xiàn)兩種技術(shù)路線,一種是比亞迪和五菱,這樣的單檔變速器,另一種是,長城和長安它們的多檔變速器,未來我國的混動(dòng)市場,也有可能是百花齊放,也有可能是多選1的結(jié)果,目前誰也說不準(zhǔn),但是有一點(diǎn)可以肯定,那些老百姓買得起用得起,用起來,真正省油的混動(dòng)系統(tǒng)才能生存下來。