就在前不久上汽斯柯達(dá)宣布將調(diào)整全系車(chē)型的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，調(diào)整幅度最高可達(dá)2.45萬(wàn)元，那調(diào)整后斯柯達(dá)車(chē)型入門(mén)的價(jià)格已經(jīng)降至了7.79萬(wàn)元，那除了科利亞克和速派，其他產(chǎn)品的主要售價(jià)區(qū)間均在8萬(wàn)到15萬(wàn)之間。

從這個(gè)價(jià)格定位來(lái)看，明面上是希望通過(guò)降低售價(jià)來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，但實(shí)際上卻讓斯柯達(dá)再次被貼上了廉價(jià)大眾的標(biāo)簽。大眾這一招直接將斯柯達(dá)與自主品牌進(jìn)行對(duì)標(biāo)，導(dǎo)致其品牌直線(xiàn)降級(jí)。2019年，斯柯達(dá)度過(guò)了最艱難的一年。數(shù)據(jù)顯示，2019年，斯柯達(dá)品牌在全球累計(jì)銷(xiāo)量120萬(wàn)輛，同比下滑了1%，其中在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量28.2萬(wàn)輛，同比下滑了17%。在全球最大單一市場(chǎng)上，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為斯柯達(dá)無(wú)可奈何的短板。

2020年，斯柯達(dá)就更難了。第一季度，斯柯達(dá)品牌在華銷(xiāo)量同比下滑了54.9%，只賣(mài)了29000輛。自降身價(jià)或許成了斯柯達(dá)品牌唯一的生存之那。生于捷克、隸屬大眾合資上汽、背靠大樹(shù)好乘涼的斯柯達(dá)，終于在意料之中迎來(lái)了再次低谷。2006年，斯柯達(dá)以上汽大眾旗下新合資品牌的形式引入中國(guó)，當(dāng)時(shí)上汽通用三度蟬聯(lián)冠軍，上汽大眾為了重獲第一，對(duì)斯柯達(dá)給予了厚望。然而，從最初的被給予厚望到現(xiàn)在的品牌被迫降級(jí)，14年的光景，斯柯達(dá)就像度過(guò)了漫長(zhǎng)的寒冬。2010年幾乎成了斯柯達(dá)最榮光的時(shí)刻。當(dāng)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)成為斯柯達(dá)最大的單一市場(chǎng)，不僅安然度過(guò)了歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)，還刷新了銷(xiāo)量記錄。然而，在急速前進(jìn)的道路上，斯柯達(dá)卻有著揮之不去的惆悵。這個(gè)并不強(qiáng)大的汽車(chē)品牌之所以能夠獲得較為滿(mǎn)意的銷(xiāo)量，與其背后的大眾密不可分。

那個(gè)時(shí)候，斯柯達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商的口號(hào)都是喊著懂大眾的都買(mǎi)了斯柯達(dá)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到基礎(chǔ)配件，斯柯達(dá)幾乎與大眾品牌共用。然而隨著上汽大眾的銷(xiāo)量水漲船高，斯柯達(dá)被深深的刻上了廉價(jià)大眾的烙印，漸漸喪失了自己的品牌個(gè)性。2019年，上汽大眾的日子非常不好過(guò)，在銷(xiāo)量上不僅被一汽大眾超過(guò)，更是在2020年初遭遇巨大的危機(jī)，剛剛上市一年的探月就以第二名的成績(jī)迅速接近自己的途冠家族，差距不到5萬(wàn)輛。后來(lái)帕薩特因?yàn)橐粓?chǎng)碰撞測(cè)試從神壇跌落。一汽大眾的子品牌捷達(dá)月銷(xiāo)萬(wàn)輛的成績(jī)也刺激了站在銷(xiāo)量王座五年之久的上汽大眾。

而上汽大眾想要反擊，第一個(gè)挨刀的顯然就是斯柯達(dá)。斯柯達(dá)的內(nèi)部人士曾說(shuō)過(guò)，斯柯達(dá)從未在上汽大眾的體系架構(gòu)里，被平等對(duì)待過(guò)科迪亞科以媲美大眾的產(chǎn)品實(shí)力卻從未站上主流市場(chǎng)，也是斯柯達(dá)內(nèi)部最為耿耿于懷的。

已經(jīng)喪失了品牌主導(dǎo)權(quán)的斯柯達(dá)再次喪失了品牌的議價(jià)權(quán)，這個(gè)已經(jīng)125歲，不張揚(yáng)、不高調(diào)的汽車(chē)品牌正在被他的合作伙伴放棄。往低處走很容易，再想回高處一定難上加難。隨著關(guān)鍵的開(kāi)始，上汽大眾能否繼續(xù)前進(jìn)，保護(hù)自己的王座，我們不得而知，但是斯柯達(dá)的退讓已經(jīng)成了必然，從一定程度上來(lái)說(shuō)，大眾正在毀了斯柯達(dá)。