知道懸架系統(tǒng)是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。它的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，緩沖不平整路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動(dòng)，從而保證車輛能平穩(wěn)行駛。非獨(dú)立懸架通常被稱為踏板車懸架。獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一個(gè)整體車軸連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。優(yōu)缺點(diǎn)：非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、占用空間小、易于維護(hù)、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：由于舒適性和操縱穩(wěn)定性較差，所以在現(xiàn)代汽車中也有使用。基本上用在小型車和緊湊型車的后懸架，還有卡車和公交車。常見的非獨(dú)立懸架類型1。扭力梁式非獨(dú)立懸架通過扭力梁平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，保持車輛平衡。因?yàn)檎加每臻g很小，所以一般用在小型車上，以保證后排乘客的乘坐空間。2.縱臂式非獨(dú)立懸架上下擺動(dòng)的縱臂實(shí)現(xiàn)了車輪與車身的剛性連接，中間以液壓減震器和螺旋彈簧為軟連桿。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，成本低，但抗側(cè)傾能力弱，減震性能不是很好。3.鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架采用鋼板彈簧作為彈性元件，平行于汽車縱軸安裝在汽車上。由于具有導(dǎo)向系統(tǒng)的功能，懸掛系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化。這種懸掛廣泛應(yīng)用于貨車的前后懸掛。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架系統(tǒng)是指每側(cè)的車輪通過彈性懸架系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車架或車身下。優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：

重量輕，減少對(duì)車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以采用剛度小的軟彈簧來提高汽車的舒適性；可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨(dú)立跳動(dòng)，可以減少車身的傾斜和震動(dòng)。缺點(diǎn)：

獨(dú)立懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便。常見的獨(dú)立懸架類型1。麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架是當(dāng)今最流行的汽車懸架之一。它經(jīng)久耐用，道路適應(yīng)性強(qiáng)，路況反饋和操縱性能好，成本低，占用空間小。2.多連桿式獨(dú)立懸架多連桿式獨(dú)立懸架分為五連桿式后懸架和四連桿式前懸架(很多奧迪車型都配有前后五連桿式懸架系統(tǒng))。它可以有效地減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況，提高車輛的控制性能。緊湊的結(jié)構(gòu)增加了車內(nèi)的可用空間；但其成本較高，所以多用于高端機(jī)型。3.雙橫臂獨(dú)立懸架雙橫臂獨(dú)立懸架又稱雙連桿懸架，具有較高的橫向剛度和優(yōu)異的抗側(cè)傾性能；握持性能好；但是后期保養(yǎng)復(fù)雜，導(dǎo)致用車成本高。