開過探岳的朋友，一定會被它底盤的那種高級質(zhì)感所俘獲！不是叫獸吹牛，在20萬元SUV里，探岳所調(diào)校出來的均衡性，絕對是最高的！要操控，它不慫于那些標(biāo)榜運動的。要舒適性，更是它的優(yōu)勢所在。底盤柔韌，而且隔音又好，我說它很高級真的不是吹牛。[右哼哼][左哼哼][右哼哼][左哼哼] 我給它最高的評價就是，買這個價位的SUV你先去試試探岳，因為它的每一項能力都能打85分以上。你想買的車子好不好，首先你需要的那一方面它能超越探岳即可。而探岳，就相當(dāng)于一桿秤！[拳頭][拳頭]

好的操控行駛質(zhì)感，離不開扎實的底盤設(shè)計調(diào)校。底盤調(diào)校一直是大眾的強項，但是因為平臺的關(guān)系，很多地方也要考慮成本的因素。我們看看探岳有沒有偷工減料！

德系車在底盤平整度方面是值得所有車企學(xué)習(xí)的！至少這點看上去養(yǎng)眼，而且也體現(xiàn)德國人做事的嚴(yán)謹(jǐn)性。雖然和其它大眾車一樣都是平整底盤，但是作為SUV的車型，它的各種材質(zhì)還是有差別。

首先，探岳的這個塑料下護板非常堅硬！又重又厚。這么說吧，只要不是猛烈的撞擊，它的強度足以應(yīng)付常規(guī)的底盤剮蹭。我的建議是沒必要更換了，除非你跑野外工地比較多。

底盤護板的隔泥防護還是不錯的，拆開護板后還是很干凈，原廠的匹配密封性就是好。發(fā)動機油底殼是沖壓鐵件，然后前面的驅(qū)動半軸采用不等長設(shè)計，相比那些為了抑扭力轉(zhuǎn)向而增加一根中間傳動軸的來說，這個少跟料了。

沒辦法測試，但是探岳的縱梁鋼板非常厚，三層的。

變速箱，車子太新目前沒法確定漏油與否。

最讓我糾結(jié)的是大眾這種非全框式副車架。如果是低端價位的車子運用，我也就不說什么了。但是作為20多萬的車子，總感覺下料少了點。雖然你調(diào)校很好了。

下擺臂依然是MQB特色的單層沖壓件，你自己品吧。

下擺臂和副車架都是橡膠圈連接，沒有像美系那種采用液壓橡膠襯套連接的。

轉(zhuǎn)向節(jié)材質(zhì)為鋁合金件，這點還算不錯的。提供了更好的簧下質(zhì)量，操控更靈活。

這是發(fā)動機下支點。

采用的是扭轉(zhuǎn)力矩支撐，主要是定位穩(wěn)固，承擔(dān)水平擺動力。上方機腳才是發(fā)動機的主受力點。

鋁合金護板，主要防護三元催化劑的底盤刮擦。

這些到處像漏油一樣的鼻涕蟲，其實是大眾的車身空腔注蠟工藝。主要是為了防腐蝕，不用擔(dān)心。

底盤中部的覆蓋面積可以說是百分百！沒有一點點裸露的地方，強烈點贊。而且作為SUV，這些中間護板都是硬塑料的，防止野外刮爛。而像邁騰那些B級車，采用的就是玻璃棉的材質(zhì)，更注重隔音效果。

側(cè)邊的裝甲圖層很細致。

排氣管通道的隔熱鋁瓦是一整塊，而不是拼接的。嚴(yán)絲合縫，一處不漏。

中部的橫向加強件。

大眾典型的后獨立懸掛形式，副車架采用鋼制件，為了減重，零部件沒有做得很粗壯那種，跟大塊的車身放一起，感覺有種單薄的感覺，空蕩蕩的。

標(biāo)準(zhǔn)的E型連桿結(jié)構(gòu)，一目了然。

除了車輪軸承座是鋁合金件之外，其余均為鋼鐵制件。

車尾后塑料包圍為了緊固得更好，采用了延伸的支撐鐵片，至少隨著時間推移，后塑料保險杠不會松動。

后消音器采用不銹鋼殼體，不用擔(dān)心生銹了。

后副車架和車身的軟性連接。

后防撞梁也是單層沖壓鐵質(zhì)件。

后輪拱內(nèi)襯采用玻璃棉材質(zhì)。

前輪則是塑料板。

大眾的MQB平臺在用料方面從來就不是很“大方”的那種，但是人家的調(diào)校功夫了得，所以我們也就不好說什么了。畢竟這是一個看結(jié)果的社會，不管白貓黑貓，抓到老鼠就是好貓。[奮斗][奮斗] 探岳底盤所呈現(xiàn)出來的品質(zhì)感我給它95分！很多人都說“這臺車很高級”是嘲笑大眾的，但是我想說，經(jīng)常開大眾的朋友都知道，這真不是玩笑，大眾的車子開起來確實高級感很強，你不服也得服。[握手][握手] 所以，探岳開起來高級感真的很強！叫獸真不騙你們。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]