從貿(mào)易摩擦到突發(fā)疫情，近年來非行業(yè)因素對于國際車企的發(fā)展影響非常大。此前很多車企因?yàn)橹袊?汽車 市場增長放緩等原因，開始把目光放在印度等具備潛力的新興市場，然而這種熱情正在退卻。

福特和印度車企Mahindra＆Mahindra在上周宣布，他們已經(jīng)停止了先前宣布打造合資企業(yè)的計劃，理由是過去12個月中 汽車 行業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生重大變化。

事實(shí)上這兩家 汽車 制造商早在2017年開始就進(jìn)行了合資談判，一度非常接近達(dá)成協(xié)議。一旦達(dá)成協(xié)議，新的合資企業(yè)將著手打造電動車和SUV的制造中心，并成為福特在印度和南亞地區(qū)的重要支點(diǎn)。

福特是1995年進(jìn)入印度市場的，算是最早在印度銷售 汽車 的外國 汽車 制造商之一。旗下皮卡、小型車在印度有不少銷量，但目前福特正處在轉(zhuǎn)型期，符合印度市場低價需求的車型比較少，很難為新的合資公司提供擁有足夠競爭力的車型，同時福特表示雖然合資計劃暫緩，但福特品牌還會繼續(xù)在印度運(yùn)營。

而作為本土車企的Mahindra則表示，它將專注于在印度市場非常受歡迎的SUV產(chǎn)品，同時還將開發(fā)電動 汽車 以幫助其在全球市場中擴(kuò)張。目前該車企除了擁有自己的Mahindra（馬恒達(dá)）品牌之外，該公司還和意大利的賓尼法利納以及韓國的雙龍等多家外國 汽車 廠商有密切關(guān)系，不過后者在上個月宣布破產(chǎn)后正在進(jìn)行重組。

此前印度經(jīng)常被外媒宣傳為下一個中國，但就目前看來兩國除了人口規(guī)模相近外，沒有其他可比性。在過去的幾十年中，中國在基礎(chǔ)交通設(shè)施和制造業(yè)上進(jìn)行了大量投資，這反過來又吸引了大量的外國投資，繁榮的經(jīng)濟(jì)也促使很多普通人擁有購買 汽車 的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。借著中國的快速發(fā)展，很多抓住機(jī)遇的國際車企賺的盆滿缽滿。

目前印度目前已經(jīng)是世界上第五大新車銷售市場，但經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)依舊薄弱，民眾購買力和中國有很大差距。這就是為什么除了主打廉價 汽車 的廠商外，大多數(shù)車企在印度只能勉強(qiáng)度日的原因。

2017年通用 汽車 宣布退出印度市場，而大眾集團(tuán)一度和鈴木合作，靠著后者在小車方面豐富經(jīng)驗(yàn)才能在印度市場勉力維持。2015年雙方的合作結(jié)束后，大眾集團(tuán)與印度塔塔 汽車 合作，讓主打性價比的斯柯達(dá)品牌打入印度市場才算站穩(wěn)腳跟。

福特合資印度車企的本意，其實(shí)也是想抓住印度市場這個潛力股。但疫情已經(jīng)沉重打擊了福特在美國的銷售，而印度短期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展著實(shí)不被看好。急于提升銷量的福特更愿意把精力和資金投入在中國市場上，此前特斯拉在中國投產(chǎn)旗下純電車型之后，銷量和股價大幅攀升，這個情況刺激了福特?，F(xiàn)在福特計劃在2021年在中國投放其寄予厚望的純電SUV車型，因此投資印度的計劃只能暫緩了。