1.整臺(tái)車做得最鶴立雞群的地方，就是底盤部分，有大眾車慣有那種緊致扎實(shí)。不夸張地說(shuō)，這臺(tái)車濾振跟高爾夫7沒(méi)有很本質(zhì)差異。當(dāng)然啦，底噪控制還是沒(méi)高爾夫好，耳朵感受到的路面顆粒感略多。畢竟價(jià)錢放在這里，全面超越高爾夫的話，人家高爾夫會(huì)很尷尬。

說(shuō)起跟高爾夫?yàn)V振方面的近似度，想起之前有位KOL說(shuō)過(guò)，大眾的車不用試駕，開起來(lái)都差不多。這個(gè)觀點(diǎn)說(shuō)得太武斷，被大家噴得不輕，但里面其實(shí)有一定道理。大眾高低級(jí)車能開出質(zhì)感差異，但口味如出一轍。

如果把大眾比作一碗云吞，高級(jí)車型只是分量多點(diǎn)（尺寸大點(diǎn)），以及食材好點(diǎn)（質(zhì)感更好），例如里面的蝦用得更新鮮高級(jí)，豬肉選更好的部位，僅此而已，它們始終是同一款菜式，同一種口味?？梢哉f(shuō)大眾不僅外觀內(nèi)飾做出家族特征，連駕乘方面也是如此，Polo Plus、高爾夫再到邁騰都有類似感受。

2.機(jī)械上有失分之處，一是方向盤指向很虛，二是動(dòng)力很肉。這臺(tái)車低速在窄巷轉(zhuǎn)彎很爽，車身靈活度極高，比高爾夫、?？怂沟绕渌鼉蓭囘€靈活一大截。但在路上走快后，轉(zhuǎn)向虛的問(wèn)題浮現(xiàn)。尤其是方向盤初段，轉(zhuǎn)動(dòng)角度跟車頭動(dòng)作的關(guān)系很不明確，變線時(shí)沒(méi)把握一下扭到位，開快有點(diǎn)心慌慌。

另外就是動(dòng)力，不光是Polo Plus，朗逸Plus和寶來(lái)也存在同樣問(wèn)題，就是1.5L自吸動(dòng)力儲(chǔ)備本來(lái)就吃緊，油門初段還做得特別鈍，要踩下一半，才開始有動(dòng)力輸出，整臺(tái)車開起來(lái)真是慢上加慢。而且Polo Plus對(duì)稍大一點(diǎn)的加速需求，都會(huì)依賴6AT降擋拖轉(zhuǎn)速。使得整臺(tái)車加速很不漸進(jìn)，轉(zhuǎn)速會(huì)頻繁上下波動(dòng)，很不淡定。

3.哪怕到頂配，配置依舊“齋”得很過(guò)分。你想不到頂配后輪依舊是鼓剎，倒車影像還要選裝，沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入，后排只能整體放倒，沒(méi)有后排出風(fēng)口，沒(méi)有自動(dòng)空調(diào)，竟然還在用鹵素大燈。低配車型更慘，沒(méi)有中控屏幕，只有一塊小黑板放在那里。關(guān)鍵Polo Plus一點(diǎn)都不便宜，手動(dòng)擋起售價(jià)接近10萬(wàn)，自動(dòng)擋起售接近11萬(wàn)。

內(nèi)飾有較強(qiáng)割裂感，方向盤跟高爾夫等較高端車型類似，看著很有高級(jí)感。但中控兩側(cè)的大片塑料顯得很廉價(jià)，尤其是高配車型把這片弄成藍(lán)色或黃色。不僅Polo Plus如此，大眾近期T-Cross等入門車型，這種彩色面板看著很洗剪吹。

4.“Plus”加長(zhǎng)之后，后排終于能坐人，還沒(méi)認(rèn)真用尺去量，但感覺(jué)跟同事的高爾夫七代后排沒(méi)差多少。但如果跟飛度、致炫比依舊局促，沒(méi)有盡榨空間之能事。不過(guò)這臺(tái)車跟飛度、致炫不構(gòu)成太大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，原因在第三點(diǎn)說(shuō)了，它的定價(jià)實(shí)在太貴了。

Polo Plus在公布價(jià)格后，無(wú)論媒體還是經(jīng)銷商，都被驚呆了。經(jīng)銷商想當(dāng)然覺(jué)得上代Polo賣7萬(wàn)多起，這代應(yīng)該也差不多。媒體看到價(jià)格后，還一度懷疑老Polo會(huì)繼續(xù)賣，否則這個(gè)價(jià)格難有支撐。這款Polo Plus讓我會(huì)想到最早那款四圓燈Polo，當(dāng)年賣到15萬(wàn)以上，讓大家驚嘆原來(lái)小車不代表廉價(jià)。

可惜時(shí)代不同，如今大家都在降價(jià)，包括大眾自己也是。再說(shuō)，Polo Plus這款車底盤質(zhì)感雖好，但除此以外也沒(méi)其它特別過(guò)人之處。單以試駕感受來(lái)說(shuō)，覺(jué)得這臺(tái)車賣8萬(wàn)起較為可惜，但實(shí)際價(jià)格卻去到如此高的地步。