在廣汽傳祺GS4火熱之前，它曾經(jīng)推出過一款SUV，那就是GS5。作為廣汽傳祺首款SUV車型，2012年就推出市場，雖然當(dāng)時正處于國內(nèi)SUV市場快速增長期，但由于當(dāng)時GS5的定價較高，產(chǎn)品力也并不算突出，并沒有在國產(chǎn)SUV市場中引起多大的波瀾。

而在去年8月，GS5終于迎來了它的首次換代，顏值可以說是飆升，讓不少人有了想去了解它的欲望，畢竟這真的是一個看臉的時代。當(dāng)然，買車選車的過程是漫長的，認識一輛車跟認識一個人一樣：始于外表，忠于內(nèi)在。究竟這款車是不是虛有一副好皮囊呢？疆哥最近拿到了全新廣汽傳祺GS5頂配版本的試駕車，也對它進行了多天的試駕，這臺車子具體的體驗怎樣呢？下面一一為大家分享。

全新GS5已經(jīng)上市了一段時間，這款車子在市面上也可以看得到了，想必大家對其外觀有了一定的了解。但是疆哥還是忍不住想說說外觀，因為看到實車的時候，個人覺得比起上一代進步很大，很是耐看，這其中主要體現(xiàn)在三個方面：

首先車頭的凌云翼中網(wǎng)在繼承了傳祺的精神元素設(shè)計之外還進行了一些創(chuàng)新，由之前的三幅式變成了當(dāng)下的五幅式，鍍鉻飾條與兩側(cè)的LED日間行車燈巧妙相連，整體感很強，同時也增加了車頭的視覺寬度，給人一種昂揚向上的感覺。

其次，在疆哥看來側(cè)面車身才是GS5最美的地方，側(cè)面的線條十分凌厲，一根細長的腰線貫穿整個車身，一直延伸到D柱，與尾燈線條形成很好的交錯，豐富的勾勒出了多個型面，視覺效果非常強，起到很好的劃分層次感的作用。 而懸浮式車頂也是當(dāng)下比較常見的設(shè)計，但在GS5身上，C柱、D柱和車頂接合處的鏤空面積很小，但與腰線連接很寬，這在保證 時尚 感的同時，也能給人更加力量的感覺。

最后，車尾的亮點也是畫龍點睛之筆。GS5的尾部設(shè)計更顯飽滿，尾燈采用了貫穿式設(shè)計，LED燈粒空間層次感分明。 搭配橫向的鍍鉻飾條進行勾勒，拉寬了車尾視覺上的寬度。

整體來看，GS5的外觀設(shè)計是成功的，雖然沒有GS8那樣一鳴驚人，但它比GS8更活潑，有其獨到的新意，把時下最主流的設(shè)計風(fēng)格融合到了一起，具有很好的觀賞性。

內(nèi)飾方面，相對于傳祺品牌的其他車型而言，GS5的內(nèi)飾布局多采用了平直的線條。中控屏幕稍向駕駛者方傾斜一點，觸屏反應(yīng)還算很靈敏。

屏幕大小為10.1英寸，屬于一個比較常規(guī)的尺寸，中部大屏設(shè)計連接輔控臺，大屏下方鍵位就像鋼琴琴鍵一般，按壓質(zhì)感很高檔，非常 時尚 。而且比較實用的是下方是可以進行手機無線充電的，平時不用時也可用來當(dāng)做儲物格用。

材質(zhì)方面，在車門內(nèi)飾板的中上方、中央通道兩側(cè)、手套箱上方和中控臺上方等觸碰頻率高的地方幾乎都采用了軟材質(zhì)包裹，這方面盡可能營造出來更舒適的感覺。

關(guān)于車內(nèi)，再說下配置方面，試駕車為頂配，配置豐富異常，除了上面我們說到的座椅加熱、座椅通風(fēng)、座椅記憶等舒適性配置之外，它還搭載相對全面的駕駛輔助系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持、車道偏離預(yù)警、主動剎車系統(tǒng)等。

要說值得提升的地方就是檔桿周圍的虛擬按鍵，其中常用的功能被安置在了檔桿左側(cè)，比如駕駛模式選擇、自動駐車、電子手剎等等，這也是方便駕駛者的使用。而車道偏離輔助、座椅加熱、座椅通風(fēng)等被安排在了右側(cè)，在D檔狀態(tài)下從駕駛員角度操控這些按鍵時剛好會被擋桿擋住，按鍵的人機布局還是有待完善。

GS5和同級別主流對手相比，除了在高度方面略微保守之外，在體積上它還是不小的。當(dāng)然，車身尺寸和車內(nèi)空間大小并沒有完全對等的關(guān)系，車內(nèi)乘坐空間還要結(jié)合實際體驗效果得出感受。

前排頭部空間比較充足，但主駕駛席腿部的橫向?qū)挾缺容^一般，如果是體型偏胖的駕駛員可能會稍有不適。不過，主駕座椅的配置相當(dāng)高，10向電動調(diào)、記憶功能、帶通風(fēng)和加熱，用起來十分方便。

后排的頭部空間也足夠優(yōu)秀，再配上全景天窗完全不會有任何的壓抑感。而且后排座椅靠背設(shè)計得相對靠后，而且角度可調(diào)。座墊長度為520mm，對腿部承托也足夠，再加上完全純平的后排地板，即便三人乘坐也能獲得相對舒適的感受。

行李箱空間非常規(guī)整，離地高度實測為770mm，在第二排座椅不放倒的情況下，行李箱最深為970mm，高為780mm，寬為1050mm，足以滿足日常使用。值得一提的是行李廂還是支持電動開啟和感應(yīng)開啟的，也有防夾的功能。

疆哥開的這臺頂配尊貴版采用的是1.5T動力，最大功率169馬力，峰值扭矩265?！っ?，售價16.98萬，匹配愛信的6AT變速箱。試駕前，疆哥心中其實就有些疑問和好奇，1.5T的動力真的能支撐得起這么大一臺SUV？它真的能給我們帶來很好的舒適感和駕馭感嗎？帶著這些疑問，疆哥對這臺GS5試駕了一番。

這臺車子匹配的是愛信6AT變速箱，除了起步之初稍微有點遲鈍，油門踩下約四分之一深度才有反應(yīng)外，普通模式下低擋位的連續(xù)切換幾乎感覺不到頓挫感，很是順暢。前半段加速響應(yīng)可以用輕快形容，轉(zhuǎn)速攀升過程一氣呵成，而且轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，開起來容易上手。

當(dāng)開到一些坡道較陡或者一些山路又想拉高轉(zhuǎn)速時，這個時候發(fā)現(xiàn)動力會有些吃力。如果你想看看這臺車子到底有多少功力，只需要將檔桿拉到S模式，這時候液晶儀表盤由藍變橘紅，轉(zhuǎn)向手感會變得偏重一些。此時深踩油門，變速箱迅速降檔，動力變得更加粗暴，加速感就如約而至。

剎車制動方面，GS5的剎車腳感偏軟，基本上要略微重點帶剎車就能感覺到制動力均勻的輸出，而且后段制動能力也擁有不錯的持續(xù)性。

至于之前網(wǎng)上有說GS5一直存在剎車異響的問題，這次試駕了一段時間下來，日常使用的環(huán)境也基本體驗了一把，但疆哥試駕的這款自動尊享版并未出現(xiàn)任何剎車異響問題。

這臺車開起來，最大的印象就是很舒適平穩(wěn)。GS5的底盤懸掛調(diào)校是偏軟的，能夠過濾掉大部分細碎顛簸路面，面對減速帶或者坑洼路段也顯得從容不迫，沒有很大的拋跳。不過轉(zhuǎn)向也是偏舒適的調(diào)教，因此路面的回饋感就稍顯模糊。

要吐槽一下的是，GS5的發(fā)動機啟停功。它給人的表現(xiàn)可能有點過于“智能”，疆哥在試車的時候就注意到，即便沒有重踩剎車時，啟停功能也會介入，而且整個過程還是有些頓挫感，體驗效果并不那么友好。可能在很多車友印象里，啟停本來就是體驗不好的代名詞，但其實，目前市面上也有一些車的啟停就做得很好，例如豐田凱美瑞，體驗就相當(dāng)不錯。

小結(jié)

通過這幾天里里外外的體驗，GS5有不足，也有驚喜，但是總的來說，GS5作為城市SUV，是一輛誠意十足的產(chǎn)品，無論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計，還是舒適性的調(diào)教，這對于一輛家用SUV來說都是值得肯定。而且在功能實用性、空間利用率以及行駛表現(xiàn)上，與初代相比可以說是士別三日，有了質(zhì)的飛躍。當(dāng)然，市場競爭是激烈的，拼的就是快準(zhǔn)狠，如果想要有所作為，還是得拿出誠意和真本事來，這樣才有可能真正打動消費者，畢竟現(xiàn)在是一個完完全全的買方市場了。