我自己就是阿特茲2.5L的車主，評(píng)這款車我也就不扯什么情懷之類的東西了，咱們省去前戲，直切主題。先從我不滿意或者說目前使用下來最希望改進(jìn)的幾個(gè)地方說起。

BOSE音響沒傳說中的那么好

因?yàn)槲沂且粋€(gè)不聽歌就開不了車的人，所以我對(duì)于音響這方面的配置要求還是挺高的，這也是我為什么一說不滿意第一個(gè)就想起音響的原因。

沒有AUTOHOLD的自動(dòng)啟停不完美

第二個(gè)不滿意是它的自動(dòng)啟停。首先我想說，馬自達(dá)的自動(dòng)啟停的工作邏輯是沒有任何問題的，是所有 汽車 品牌里邏輯性最好的。它具體表現(xiàn)在，如果不深踩剎車，啟停不會(huì)啟動(dòng)；坡道中，啟停不會(huì)啟動(dòng)；方向盤有角度，啟停不會(huì)啟動(dòng)。也就說，在你不需要啟動(dòng)的時(shí)候它是不會(huì)啟動(dòng)的，很聰明。但是，啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜太大了，大到讓人難受，每次一啟動(dòng)整車晃動(dòng)，如果車上還坐著其他人會(huì)很尷尬，非常影響高級(jí)感。我不喜歡用它的另一個(gè)原因是，阿特茲全系沒有配備AUTOHOLD自動(dòng)駐車，這意味著在啟停開始工作后我要不就很累的一直踩著剎車（因?yàn)閯x車一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)）；要不就掛空擋，拉電子手剎。

6AT沒有那么神

第三個(gè)是在動(dòng)力總成部分，這個(gè)并不是我不滿意，充其量算辟個(gè)謠。阿特茲的6AT變速箱，并沒有那么完美。兩點(diǎn)，一是低速在走走停停的擁堵道路上還是會(huì)有輕微的頓挫，但在我個(gè)人承受范圍之內(nèi)；二是由于只有6個(gè)檔位，所以這就導(dǎo)致它在高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速偏高，120KM/H的時(shí)速，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以上，作為一個(gè)排量2.5L的車型，這個(gè)轉(zhuǎn)速稍高了，這個(gè)不僅僅是影響燃油經(jīng)濟(jì)性，高速巡航時(shí)的舒適性也受到影響，畢竟2500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不會(huì)小。

至于大家平時(shí)提到的隔音和空間等問題，這個(gè)我放在后面說。

不僅僅是運(yùn)動(dòng)

阿特茲在我看來，不僅僅是一款運(yùn)動(dòng)型的轎車，其實(shí)這一代車型從13年發(fā)展到現(xiàn)在，它已經(jīng)在運(yùn)動(dòng)和舒適之間做了均衡。

與舒適性相關(guān)的無非這幾點(diǎn)——座椅、NVH、空間、動(dòng)力、底盤的舒適性以及舒適性的 科技 配置。

首先從座椅開始講。阿特茲去年改款后，增加nappa真皮座椅，nappa對(duì)座椅的舒適性有著直接的提升，在它的加持下，使座椅變的更加柔軟，下陷感更強(qiáng)，再加上阿特茲座椅的包裹性和支撐性本來就做的不錯(cuò)，所以無論是前排還是后排座椅，我都可以給到85分。丟分項(xiàng)主要是在座椅配置上，全系沒有腿托和座椅通風(fēng)，在這個(gè)時(shí)代略顯窮酸。

NVH是阿特茲最飽受爭(zhēng)議的地方。說實(shí)在的，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音雖然好聽，但的確略大，尤其是阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡往中高轉(zhuǎn)速跑（4000轉(zhuǎn)左右），所以如果不是一個(gè)喜歡聽聲的人，那阿特茲的確不適合你；在風(fēng)噪以及環(huán)境噪音的抑制上，表現(xiàn)只能說一般，不好不差，但能夠達(dá)到B級(jí)車的水準(zhǔn)；而胎噪，就取決于路面的狀況了，如果是瀝青顆粒非常大的那種路面，不夸張的說胎噪要爆炸，但是在好的路面行駛，胎噪就非常的小了。

空間的表現(xiàn)，雖然這不是阿特茲的強(qiáng)項(xiàng)，但2870mm的軸距在這放著，注定小不了。老實(shí)講，雖遠(yuǎn)不如同級(jí)的邁騰、凱美瑞，但是小嗎？并不小，這個(gè)空間足夠用了。乘坐空間和儲(chǔ)物空間，至今我都沒聽到過阿特茲的車主吐槽。

動(dòng)力是一個(gè)被很多人忽視的對(duì)舒適性有影響的部分。無論開著還是坐著，無論是心里還是身體上，阿特茲的動(dòng)力都會(huì)讓你感覺到舒服，快慢自如、換擋自如。用一句話形容，你想要的下一步動(dòng)作，它都知道。

阿特茲的底盤依然是偏運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，所以在舒適度上就做出了犧牲，過小溝小坎時(shí)能夠明顯感受到從底下傳來的一次振動(dòng)，但也就一次，絕無余震。但是我喜歡阿特茲過“小山包”時(shí)給我的那種底盤緊緊抓著地面的那種感覺，非常美好，不可描述。總的來說，阿特茲的底盤雖硬但很有韌性，身體感覺并不是那么的難受。

至于阿特茲的配置，它并沒有給出太多出彩的或者高 科技 的配置，但我敢拍著胸脯說，但凡是阿特茲給出的配置，都是極其好用的，物盡其用可以了解一下。

舒適性上，我還是會(huì)給好評(píng)，不僅僅是因?yàn)榘⑻仄澴屛议_著舒服、用著舒心，給好評(píng)的原因還有，我是清楚阿特茲的“舍”被“取”到了哪里。

被取到的地方自然是被大家熟知的運(yùn)動(dòng)性上。

最后我才說阿特茲的運(yùn)動(dòng)，是因?yàn)槲矣X得這的確沒什么可說的了，這么多年了它有怎樣的運(yùn)動(dòng)性和操控性大家早已耳熟能詳。我在這里就不給大家一一分析了。一句話總結(jié)，馬自達(dá)的工程師把在操控部分能調(diào)的調(diào)到了最好，你依然覺得不好的，那不是調(diào)校的問題，而是因?yàn)閮r(jià)格和定位問題而造成的成本用料問題（包括發(fā)動(dòng)機(jī)排量、底盤結(jié)構(gòu)等直接形成的性能屏障）。

如果讓我用一句話來形容阿特茲：“不張揚(yáng)、不浮夸，一切都是剛剛好?！?/p>

馬自達(dá)旗下的車大部分都有著很大的名氣，在當(dāng)今的中型車市場(chǎng)之中，來自于馬自達(dá)的阿特茲就在市場(chǎng)中有著很高的知名度，在實(shí)力方面也有著數(shù)一數(shù)二的地位，可是在銷量方面的表現(xiàn)卻一直都不是很樂觀。

很多消費(fèi)者們都比較喜歡運(yùn)動(dòng)車型，這臺(tái)阿特茲不僅是看起來有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，而且開起來也時(shí)刻能夠感受到它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，無論是在動(dòng)力輸出方面，還是在操控性方面，它都在同級(jí)別中有著不低的水平。作為中型車的它，車長(zhǎng)和軸距分別達(dá)到了4870mm和2830mm，這樣的車身尺寸在數(shù)據(jù)上看起來還是很富有優(yōu)勢(shì)的。價(jià)格方面，官方的售價(jià)區(qū)間為17.58萬元到23.78萬元，且在大部分地區(qū)都有著6000元左右的優(yōu)惠，也就是說16萬多就能夠買到入門級(jí)版本。雖然該車有著如此多的優(yōu)勢(shì)，它在市場(chǎng)中依然存在著賣不出去的現(xiàn)象，這到底是為什么呢？

如果你坐過這臺(tái)車的后排，我想你一定就能夠明白該車的不足，車身尺寸雖然在數(shù)據(jù)上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是后排空間并不是很寬敞，再加上阿特茲整體上的設(shè)計(jì)偏向于運(yùn)動(dòng)，懸掛也調(diào)校的過于硬朗，從而使得該車的乘坐體驗(yàn)并沒有很好的表現(xiàn)。

相對(duì)來說，這臺(tái)阿特茲的性價(jià)比并不算高，同級(jí)別中的本田雅閣在優(yōu)惠完之后入門級(jí)版本已經(jīng)只需要15萬多，且知名度和保值率都要比這臺(tái)車高出不少，我想也在一定程度上影響了這臺(tái)車的銷量。

蘿卜青菜各有所愛，相對(duì)于現(xiàn)在清一色的渦輪車來說，我本人還是更喜歡大排量自然吸氣加AT變速箱這種動(dòng)力組合。當(dāng)然喜歡歸喜歡，油耗太高，咱也開不起，之前開過朋友的3.0升君越，V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺確實(shí)舒服。動(dòng)力感覺源源不斷，開起來充滿信心。但是說實(shí)話，油耗本人是接受不了的，這車好玩兒但是不親民。

本人今年剛剛26歲，總體預(yù)算也不是特別多，大約就是20萬左右這個(gè)樣子。我目前相中的車型只有豐田凱美瑞和馬自達(dá)阿特茲，當(dāng)然都是更鐘情于2.5升版本。不過以我的預(yù)算來看，2.5升的凱美瑞是高攀不起了，2.0升的凱美瑞又感覺差點(diǎn)意思，不想買。所以只能退而求次選擇馬自達(dá)阿特茲。這款車顏值到位，價(jià)格也挺到位的，感覺性價(jià)比很高。但是聽說內(nèi)飾異響問題比較嚴(yán)重，所以遲遲不敢入手。

經(jīng)過近一個(gè)月的網(wǎng)上口碑觀察，以及在我們當(dāng)?shù)?s店多次試駕，對(duì)阿特茲這款車是越來越喜歡。銷售也一直催促我趕緊買吧，現(xiàn)在優(yōu)惠價(jià)格這么給力，并承諾廠家針對(duì)內(nèi)飾異響問題已經(jīng)做出了相應(yīng)的處理，今后絕對(duì)沒有異響了。最后承諾如果出現(xiàn)異響，5次之內(nèi)維修不好，依照國(guó)家三包規(guī)定進(jìn)行退換。雖然不知道他說的是真是假，但這樣的承諾聽起來還是令人很舒服的。

之前就已經(jīng)進(jìn)店多次談價(jià)，最終我拿到的價(jià)格感覺還可以，下面簡(jiǎn)單跟大家分享一下。我入手的是馬自達(dá)阿特茲2.5升尊崇版，感覺這個(gè)版本的配置就已經(jīng)相當(dāng)?shù)轿涣?，還有抬頭顯示、360度倒車影像、11揚(yáng)聲器、前排座椅通風(fēng)等功能，日常家用綽綽有余。最終店內(nèi)包牌價(jià)21.2萬元，白色車漆，購置稅、保險(xiǎn)以及上牌費(fèi)全都包含了，送了腳墊、貼膜、行車記錄儀、滅火器、1000塊錢的加油卡以及10桶原廠機(jī)油。合同上也注備了有異響5次處理不好，就給換車。感覺挺真誠地，就相信他一次。

新款馬自達(dá)阿特茲的顏值沒得說，從內(nèi)到外都散發(fā)著荷爾蒙的味道，前臉黑色鍍鉻中網(wǎng)比老款的橫幅鍍絡(luò)要 時(shí)尚 運(yùn)動(dòng)很多，中控的設(shè)計(jì)也挺有味道，不是一味的依靠真皮來堆疊豪華感，采用大量短毛材質(zhì)，摸上去很有質(zhì)感，整體營(yíng)造的氛圍也不錯(cuò)。

2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)價(jià)位絕對(duì)算是大排量了，匹配由愛信代工，馬自達(dá)自己研究設(shè)計(jì)的6AT變速箱，換擋平順性絲滑的簡(jiǎn)直不像話，開起來非常爽。其實(shí)很多AT變速箱都有頓挫感，別克君越的有，寶馬3系的也有，凱美瑞也有點(diǎn)，只有阿特茲變速箱的平順性無可挑剔。雖然變速箱只有6個(gè)檔位，但就像蘋果手機(jī)一樣，硬件數(shù)據(jù)不如安卓機(jī)，但實(shí)際操控平順性無人能與之匹敵。

再配合上馬自達(dá)的GVC矢量控制系統(tǒng)，使這款車的轉(zhuǎn)彎半徑非常小，身為中級(jí)車開起來也很靈活。跑國(guó)道油耗非常給力，最低本人跑到過5.1升。跑市區(qū)的話，平均油耗也就8~9升。對(duì)于一款2.5升自然吸氣的中級(jí)車來說，這油耗已經(jīng)非常值得稱贊了。

下面再來說一下這款車的缺點(diǎn)吧，家用性肯定是它的短板，畢竟魚與熊掌不可兼得。在同級(jí)別車型中，空間表現(xiàn)阿特茲算是最小的，而且底盤路感比較清晰，那些過分追求舒適感的朋友都感覺阿特茲坐起來質(zhì)感很差。

再就是隔音不太好，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候噪音太大，日常跑起來，胎噪、風(fēng)噪控制的也不是很好，這一點(diǎn)不如豐田凱美瑞。有時(shí)候我都感覺這隔音白瞎了這11個(gè)揚(yáng)聲器，音質(zhì)根本發(fā)揮不出來。

再就是之前比較擔(dān)心的異響問題，相對(duì)于之前的老款產(chǎn)品來說，異響應(yīng)該進(jìn)行了專門的處理，但小異響依然存在，尤其是速度80以上，偶爾會(huì)產(chǎn)生共振。打算去4s店弄一弄，后期再看看效果。

縱觀當(dāng)前整個(gè)的B級(jí)轎車市場(chǎng)，很多主流車型都進(jìn)行了換代，像新帕薩特、十代雅閣、新天籟、凱美瑞等都陸續(xù)完成了換代，換代后的新車能夠明顯的感受到年輕動(dòng)感了很多，一貫之前商務(wù)的氣息，而這也反應(yīng)出了年輕動(dòng)感車型在國(guó)內(nèi) 汽車 市場(chǎng)上是如此的吃香，說到這里，那不提不提馬自達(dá)家族的阿特茲了，作為B級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的鼻祖，這款車有“東瀛寶馬”、“彎道之王”等稱號(hào)，是很多年輕消費(fèi)者比較喜歡的一款B級(jí)車，而今天咱們就結(jié)合一位年輕車主來具體評(píng)價(jià)一下這款車。

從目前B級(jí)轎車的銷量來看，阿特茲的表現(xiàn)并不是很突出，與雅閣、帕薩特、凱美瑞等車型有著一定的差距，這主要是品牌影響力不足造成的，通過交談了解到，車主對(duì)車型品牌概念并不是很在乎，主要是喜歡年輕動(dòng)感的外觀造型設(shè)計(jì)，之前很多人都建議他買十代雅閣或凱美瑞，但最終還是選擇了阿特茲，對(duì)于這款車，車主表示一下亮點(diǎn)最滿意，第一，年輕高顏值的外觀，猛一看真有幾分轎跑的味道，第二，自吸動(dòng)力表現(xiàn)超出了車主的預(yù)期，加速有力，高速非常穩(wěn)。

對(duì)于這款車的外觀，相信不只車主比較感興趣，大多數(shù)年輕消費(fèi)者應(yīng)該都比較喜歡，年輕前衛(wèi)的設(shè)計(jì)走在了 汽車 發(fā)展的最前沿，轎跑化的造型律動(dòng)感十足，前臉有著極高的辨識(shí)度，延續(xù)了家族一貫的優(yōu)良設(shè)計(jì)，個(gè)性的進(jìn)氣格柵進(jìn)行了熏黑處理，在周圍加入了鍍鉻飾條裝飾，并與兩側(cè)犀利的大燈組相連接，這樣的設(shè)計(jì)顯得沖擊力十足，而車身和尾部的設(shè)計(jì)也是非常的動(dòng)感，將馬自達(dá)家族的優(yōu)勢(shì)淋漓盡致的展現(xiàn)了出來，對(duì)于這樣的外觀表現(xiàn)，車主表示非常滿意。

對(duì)于內(nèi)飾而言，這款車的設(shè)計(jì)同樣比較符合車主的胃口，首先布局上比較新穎，營(yíng)造出了比較強(qiáng)的科幻氣息和運(yùn)動(dòng)氣息，懸浮式液晶中控屏成為了最大亮點(diǎn)，同時(shí)做工用料上也是比較良心，軟性皮質(zhì)材料包裹的中控臺(tái)檔次感十足，線縫處理比較細(xì)膩精致，而在隔音效果上也是比較不錯(cuò)，隔音材料的使用比較人性化，另外配置上，該有的都有配備，6安全氣囊、ESP、前后雷達(dá)、倒車影像、定速巡航、電動(dòng)天窗等一一俱全。

這款車動(dòng)力上搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，158馬力的最大功率和202Nm的最大扭矩滿足了需求，并且在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加持下燃油效率上比較高效，相比同排量車型都要省油，跑市區(qū)的話百公里油耗在8L左右，6擋手自一體變速箱有著不錯(cuò)的平順性，總的來說這套動(dòng)力輸出絲毫不輸渦輪增壓車型，加速起步比較快，并且能夠感受到一定的推背感，過彎穩(wěn)定性非常好，操控起來游刃有余。

最后來看一下這款車的價(jià)格，車主購買的是18款2.0L藍(lán)天尊貴版，目前這款車的優(yōu)惠力度比較大，經(jīng)過與當(dāng)?shù)仄Q(mào)銷售員一星期的交談，最終以裸車價(jià)16.5萬的價(jià)格成交，加上購置稅、保險(xiǎn)、上牌等費(fèi)用，全款落地價(jià)不足19萬，這樣的價(jià)格車主比較滿意。

網(wǎng)絡(luò)神車阿特茲到底怎么樣？

作為馬自達(dá)全新旗艦B級(jí)車型的網(wǎng)絡(luò)神車阿特茲，今天讓我來慢慢揭開它那神秘的面紗……

1、外觀。動(dòng)人心魄的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，仿生造型的前臉，動(dòng)感車身線條，酷炫LED大燈，富含層次的車尾，單邊雙出的排氣管，無一不在刷著它獵豹般的存在感！

2、內(nèi)飾。操作臺(tái)、座椅、車門、扶手柔軟舒適，低調(diào)奢華?？刂泼姘甯缓|(zhì)感，簡(jiǎn)潔適用。

3、乘坐空間。與同級(jí)別B級(jí)車相比略有不足，前排舒適，后排夠用。

4、動(dòng)力、油耗。有2.0L和2.5L兩款動(dòng)力，擁有13：1的高壓縮比，大大提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力依舊強(qiáng)勁有力。得益于調(diào)教聰明的變速箱，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，2.0L的動(dòng)力完全夠用，起步有力，超車輕松。其中2.5L最大功率141KW，最大扭矩252牛米，匹配6速手自一體變速箱，百公里加速8.3秒，綜合油耗6.9升。

5、操控。得益于馬自達(dá)GVC加速矢量控制系統(tǒng)，指向精準(zhǔn)，沒有虛位，彎道行駛及超車時(shí)響應(yīng)更敏捷，車身更穩(wěn)定，彎道之王名不虛傳！

6、缺點(diǎn)。噪音抑制略差，高速時(shí)風(fēng)噪、胎噪略大。內(nèi)部乘坐空間略小。

說起眼下B級(jí)車市場(chǎng)中最火的車型，大概少不了全新凱美瑞、全新雅閣等等車型。近年來，B級(jí)車市場(chǎng)迎來了更新?lián)Q代的風(fēng)潮，整個(gè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)生了不小的變化——原本主打商務(wù)、中庸的B級(jí)家轎，突然全都變得運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅、 時(shí)尚 起來了。是誰引領(lǐng)了這個(gè)潮流？誰才是最初的B級(jí)車運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿？答案就是它，馬自達(dá)阿特茲。

2003年，第一代馬自達(dá)6在中國(guó)上市，在當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)把“轎跑”概念帶入中國(guó)。當(dāng)時(shí)看來無比前衛(wèi)的造型、加上出色的底盤調(diào)教給它帶來相當(dāng)好的操控體驗(yàn)——從那時(shí)起，馬自達(dá)6就顛覆了消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)B級(jí)車的認(rèn)識(shí)，給人留下了“操控”、“運(yùn)動(dòng)”、“先進(jìn)”的形象。

經(jīng)過十多年的進(jìn)化和升級(jí)，如今的全新阿特茲依舊傳承運(yùn)動(dòng)精神。作為馬自達(dá)品牌體系最高端的產(chǎn)品，阿特茲無論設(shè)計(jì)、駕控性能、功能配置都代表著馬自達(dá)的最高技術(shù)水準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)正是阿特茲最有魅力的地方，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言讓該車看起來動(dòng)感輕巧，完美的線條比例，穩(wěn)健、協(xié)調(diào)、優(yōu)雅的車身姿態(tài)，一切都配合得剛剛好，不張揚(yáng)卻有個(gè)性。全靠這份獨(dú)特氣質(zhì)，稱其為“顏值最高的B級(jí)車”，阿特茲當(dāng)之無愧。

既然是“運(yùn)動(dòng)”界代表，阿特茲最拿手的當(dāng)然是操控和動(dòng)力。該車搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有可媲美F1賽車的13：1超高壓縮比，在量產(chǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中堪稱之最。動(dòng)力輸出持久、線性，避免了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速的突兀感和駕乘者的暈眩感。匹配新一代6速手自一體變速器擁有全領(lǐng)域超寬鎖止范圍，不僅讓每一次換擋如水流般平順，更提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。簡(jiǎn)言之，就是性能強(qiáng)勁還省油！

如果你想要一臺(tái)越級(jí)外觀、越級(jí)技術(shù)、越級(jí)配置、越級(jí)駕控特性的B級(jí)車，選全新阿特茲肯定不會(huì)錯(cuò)。（游

阿特茲是新款馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)的名字，作為一款以操控著稱的中型運(yùn)動(dòng)轎車，有明顯的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，主要從以下幾個(gè)方面來看一下這輛車的表現(xiàn)。

1、動(dòng)力方面，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載2.0和2.5兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，158馬力和192馬力，2.0排量只能說夠用，如果說想要隨叫隨到的動(dòng)力，資金足夠的話，那選擇2.5的絕對(duì)會(huì)讓你激情澎湃，絕對(duì)不會(huì)后悔，6檔手自一體變速箱非常聰明，沒有頓挫感，動(dòng)力輸出非常平順，開起來很暢快。

2、外觀方面，魂動(dòng)理念的外觀，絕對(duì)足夠吸引人的眼球，讓你一眼就愛上她，尤其是魂動(dòng)紅，夠靚。

3、內(nèi)飾方面，中控設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔合理，控制旋鈕用起來很順手，手感和按鍵的阻尼感很好，懸浮式液晶屏和駕駛視線一致，足夠安全，炮筒式儀表盤，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格突出。

4、操控方面，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持，人馬一體，方向盤回饋非常到位，東瀛寶馬的稱號(hào)真不是吹的。

5、空間方面，前排空間很不錯(cuò)，很寬裕，后排空間同級(jí)別對(duì)手里不占優(yōu)勢(shì)，畢竟這是一臺(tái)以操控和注重駕駛樂趣為主的車型，后備箱空間表現(xiàn)一般，整體空間一般。

6、油耗方面，2.0官方油耗6.4,2.5官方油耗7.0，實(shí)際油耗肯定要高一些，但在同級(jí)別對(duì)手面前，絕對(duì)是無敵的。

7、性價(jià)比方面，官方指導(dǎo)價(jià)17.58萬—23.78萬，同級(jí)別車型里具有一定優(yōu)勢(shì)，不過阿特茲所有車型優(yōu)惠力度不大，但是正因如此才凸顯她的價(jià)值，誰也不想剛買回去個(gè)車，降價(jià)幅度太大讓人難受。

綜合起來，阿特茲針對(duì)的消費(fèi)者人群還是比較明確的，如果你喜歡自然吸氣，不追求急加速帶來的快感，并對(duì)操控情有獨(dú)鐘，不那么追求大空間，那么阿特茲的確是一款值得入手的好車。最主要的是她的三大件還是進(jìn)口的，無疑又增加了一個(gè)砝碼。

我的就是2017款2.5尊崇，車子沒毛病，我總跑高速，油耗大約評(píng)論是7.8，17年3月份買的，目前一萬七千公里了，高速胎噪有點(diǎn)大，當(dāng)時(shí)買車前也看過很多其他車子，畢竟要花20多萬，想買個(gè)省心省油，最重要自己喜歡的，就選阿特茲了

馬自達(dá) 汽車 在國(guó)內(nèi)的知名度很高，而且還有著“東瀛寶馬”的稱號(hào)，如果有很多馬自達(dá)的車主聚在一起，那么對(duì)于馬自達(dá)的操控肯定是一個(gè)必須要聊的話題，在馬自達(dá)旗下的車型中阿特茲這款車型的口碑表現(xiàn)一直都是非常不錯(cuò)的，而對(duì)于這款車型有著怎么樣的實(shí)際感受呢，前幾天筆者也同一位阿特斯特的車主聊了聊，他告訴我選擇這款車型，除了喜歡他的外觀之外，這款車型的動(dòng)力和操控表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)的，下面我們就來聽一聽他對(duì)這款車型具體的用車感受怎么樣。

當(dāng)時(shí)在選擇這款車型的時(shí)候，其實(shí)也考慮了大眾的帕薩特，因?yàn)榕了_特這款車型是20萬級(jí)家用中型車的標(biāo)桿，我父母也建議我選擇帕薩特這款車型，畢竟外觀的檔次感比較高，第2排的空間表現(xiàn)非常的好，因?yàn)榧矣么_實(shí)對(duì)于空間方面比較看重，但是阿特茲這款車型的外觀設(shè)計(jì)和底盤操控一直都是我比較喜歡的，而且這款車型也基本上都是我在開，偶爾全家一起自駕游才會(huì)坐滿，所以就選擇了阿特斯這款車型。

新車的整車外觀設(shè)計(jì)確實(shí)非常的漂亮，混動(dòng)式的設(shè)計(jì)理念在馬自達(dá)的其他車型上都在使用，進(jìn)氣格柵的面積足夠大使用了很多的鍍鉻裝飾，兩個(gè)大燈非常的犀利，點(diǎn)亮之后也特別的漂亮，除此之外，這款車型車身側(cè)面的線條設(shè)計(jì)，我覺得才是整車的精髓所在，車身側(cè)面的線條設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，營(yíng)造出了一種向前俯沖的姿態(tài)，輪轂的造型和車身我感覺非常的搭配，運(yùn)動(dòng)感十足，整個(gè)車尾的設(shè)計(jì)也非常的有辨識(shí)度，尤其是尾燈，是通過一條鍍鉻裝飾條條連接的。

再和大家聊一聊，比較關(guān)心的價(jià)格問題，我所購買的這款車型是2.5L藍(lán)天尊崇版，這款車型的指導(dǎo)價(jià)216,800元，價(jià)格和同級(jí)別的車型是差不多的，當(dāng)時(shí)購買這款車型的時(shí)候裸車價(jià)18萬元，價(jià)格方面我還是比較滿意的，在具體用車的時(shí)候，2830毫米的軸距也提供了一個(gè)非常不錯(cuò)的后排空間，但是有一點(diǎn)我不太滿意的地方，就是這款車的車內(nèi)隔音降噪做的并不是很好。