簡而言之，在車身安全性和組裝技術質量方面，寶駿510遠遠不如哈佛M6。 不過，寶駿汽車的外形和內部設計完全滿足了市場的期待，比如510，靜態(tài)評測也可以說是帥呆了，而隨著2019品牌的升級，寶駿為包括510在內的多款車型增加了CVT變速器版本，質量優(yōu)于之前清一色的自動變速器垃圾的AMT版。

但這并不意味著寶駿510值得買，市場上同價位的汽車也有不少比這更好的，長城汽車為了保持H6的聲譽，彌補H6銷量減少的不足，對霍夫M6采用了權衡，也就是說，是普及霍夫H6還是廢除霍夫H6，發(fā)動機采用兩年前的H6GW4G15B1.5 T發(fā)動機，技術相對落后，整車配置也有些落后，所以價格可以做得更低，價格便宜是M6有市場的前提。

事實上，H6確實也有效彌補了銷售空間的下滑，令人欽佩長城汽車的策略，但是便宜往往并不是好事，對M6來說動力一般，油耗高，同時自動變速器也有不少問題，但是哈弗M6整車做工很好，不追求低油耗，可以選擇手動擋，我真的不推薦自動檔版，實際上，國內7萬左右的SUV在SUV市場隨處可見，有很多比M6，510質量更好的車。

是與CVT齒輪箱1.4T匹配的吉利視覺SUV，低配優(yōu)惠后不到8萬，1.5 L匹配CVT齒輪箱奇瑞瑞虎5 X也在7萬左右，特別是寶駿510，基本上是放氣的，和以前的560、730、2年前發(fā)售的310等車型一樣，由于質量差，處于半死狀態(tài)，除r系列外，寶駿汽車都是面包車的改進型，通用五菱采用淘汰的發(fā)動機技術，與市場上最底層的變速器一致，還節(jié)省了關鍵零部件的成本，最重要的是車身安全性結構差，與長年沉浸在SUV市場的長城汽車相比問題更大。