事實上，近年來，中國品牌的許多型號如雨后春筍般涌現(xiàn)，深受普通百姓的喜愛。他們似乎都有一個共同點，就是不想出類拔萃，但又想全面。比如 長安CS75 ，這是一款非常受歡迎的緊湊型SUV，測試編輯對它的評價很高。為了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，這次廠商推出了四驅(qū)版來滿足更多的消費者。

或許是考慮到動力和傳動系統(tǒng)的匹配關(guān)系，這個廠家推出的四驅(qū)系統(tǒng)都是1.8T自動變速箱。其四驅(qū)系統(tǒng)為博格華納提供的NexTrac適時四驅(qū)，采用多片離合式中央限滑差速器。目前，許多城市SUV都配備了這種四驅(qū)系統(tǒng)，包括競爭對手哈弗H6。但四驅(qū)版長安CS75增加了四驅(qū)鎖止模式，同樣是通過鎖止多個離合器來實現(xiàn)。

既然四驅(qū)是新CS75的重點，那我們就先來看看它的四驅(qū)能力吧！按照慣例，我們在平地上放三組開口滑輪，CS75需要雙向通過。選擇四驅(qū)鎖止模式后，理論上它的車頭和后輪軸動力可以按固定比例分配。但從實際測試結(jié)果來看，這款車的動力輸出還是偏向前軸的。如果只有一個后輪有粘連，就很難脫困。平心而論，長安CS75的四驅(qū)能力在城市SUV中是相當(dāng)不錯的，ESC有一定的電子限滑能力，至少比一起測試的新途勝強很多。

電力系統(tǒng)

其次說一下這款車在日常駕駛中的表現(xiàn)。長安CS75的1.8T發(fā)動機是長安自主研發(fā)的藍(lán)芯系列發(fā)動機之一，匹配愛信6速手自一體變速箱。這個動力系統(tǒng)我們并不陌生。但與兩驅(qū)版不同的是，四驅(qū)版上的1.8T發(fā)動機扭矩增加了15 Nm，而當(dāng)油門踩到底時，發(fā)動機還有10秒的增壓模式，最大扭矩可達(dá)260 Nm。

然而，經(jīng)過幾天的試駕，我并沒有意識到這種增壓模式。尤其是在性能測試中，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時動力較弱。大概是受車重的影響，四驅(qū)版的加速比兩驅(qū)版慢0.5秒左右。不過在日常駕駛中，我覺得這車的動力還是不錯的。在中低轉(zhuǎn)速下能有不錯的扭矩，油門也比較輕，開起來不會感覺很重。

日常駕駛

近年來，一些主流的中國品牌車型大致有兩個趨勢：1。動力特別好，底盤和做工比較一般，以比亞迪混動車型為代表；2.底盤扎實，做工不錯，但動力一般，以長安和奇瑞為代表。這款長安CS75是一款底盤扎實的車型。它的整備質(zhì)量是1771公斤。高速行駛時，車身很穩(wěn)，動力也能跟上。但是深踩之后你會發(fā)現(xiàn)，其實發(fā)動機在中高速的時候動力是弱的，變速箱也是溫順的，所以加速超車不是很利索。

眾所周知，愛信的6AT在家用車中頗受好評，主要優(yōu)點是換擋平順，邏輯清晰?，F(xiàn)在長安推出了這款變速箱，無形中增加了產(chǎn)品的競爭力。根據(jù)之前的試駕經(jīng)驗，這應(yīng)該是我開過的動力系統(tǒng)匹配最好的中國品牌自動擋車型。然而，這并不意味著它是完美的。主要問題是CS75上的這臺6AT變速箱換擋不夠快，這一點在加速測試中尤為明顯。

通過儀表上的行車電腦顯示屏，駕駛員可以直觀地觀察到車輛前后軸的動力分配情況。一般路面勻速行駛時，動力會全部分配給前輪，以降低油耗。深踩油門時，動力會按要求分配到后輪軸的一部分，從而提高加速能力。四驅(qū)模式在城市中基本不用，只能在輕型越野中使用。只要車速低于40km/h，就可以手動開啟鎖定模式。

以上是長安CS75自動四驅(qū)版性能的一些信息。有不同見解的童鞋可以分享一下 @2019