畢竟實車沒出來，硬要挑缺點，有點太過。不過既然優(yōu)點大伙都說得熱火朝天，依靠目前發(fā)布的資料，推斷一下缺點，也是情有可原啊。

1、DM-i畢竟是全新技術，耐用度有待市場檢驗

比亞迪秦PLUS搭載的DM-i混動技術作為比亞迪全球首款超級混動轎車，搭載了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發(fā)動機。雖然比亞迪DM車型累計銷售已超42萬輛，占國內插混車型總銷量的44%。比亞迪在三電系統(tǒng)方面的造詣，可是叫板寧德時代。不過畢竟是較新的技術，耐用度還是有待市場檢驗。

個人對比亞迪的DM-i耐用度還挺有信心，畢竟技術改動不大，之前的沉淀擺在那里。

2、比亞迪的品牌形象。

我身處的珠三角地區(qū)，這個比亞迪大本營，比亞迪那些4S店也是相當感人。那些店很多仿佛還停留在F3的時代，沒有跟著比亞迪一起進步。

當然這個和DM-i沒有關系，是整個品牌導致。不過比亞迪總讓人覺得對造車不太上心，也許他們主要利潤來源不是C端的汽車銷售吧。

這個只對銷售有影響，對技術沒影響，也說不上是什么缺點。

其他方面，成本這些我不說了，畢竟對于企業(yè)的成本控制，是綜合考慮，不是按斤按兩去稱。他們能賣這么低價，就是他們的本事。

DM-i車型產品力和使用體驗全面超越燃油車，購置落地價格卻與合資燃油車相當，DM-i車型將降維打擊合資燃油轎車以及合資燃油SUV，以新能源藍海攻紅海，收復燃油車市場失地。

接下來，比亞迪還會陸續(xù)從不同切入點舉辦多場繼續(xù)解析會，更多關于DM-i信息。