從品牌影響力方面來說，保時捷要比BBA強一些，因此那些想買奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8的消費者在心里難免要和保時捷帕拉梅拉比較一番，從終端價格來說，保時捷帕拉梅拉和奔馳S級價位相近，它們一個偏商務，一個偏運動，價位雖然相近，可卻不是直接競爭對手。一般來說，年輕人選擇保時捷帕拉梅拉的概率要高一些，年輕大一些的消費者選擇奔馳S級的概率要大一點?，F(xiàn)款保時捷帕拉梅拉于2016年上市后到現(xiàn)在已經(jīng)6年了，中間雖然經(jīng)歷了小改款，可隨著日新月異的新技術(shù)的發(fā)展，競爭力已經(jīng)明顯下降，推出全新?lián)Q代車型勢在必行。

日前，外媒曝光了全新保時捷帕拉梅拉的路試諜照，基本上可以確認，這是全新的第三代車型，按照保時捷的產(chǎn)品更新時間來看，預計新車將于2024年正式亮相。通過路試諜照可以看出，新車在外觀方面的改變還是很大的，這種改變主要體現(xiàn)在前臉部分，前包圍的進氣格柵與散熱口面積都比現(xiàn)款車型有所增大，視覺效果上也更加簡潔犀利。兩側(cè)的LED日行燈也變成了單幅樣式，大燈組造型也發(fā)生了一些幾何形狀上的細微改變，整體搭配更有侵略性，也顯得更加兇狠。

車側(cè)部分，新車的造型基本上沿襲了現(xiàn)款車型的設(shè)計，仍然采用了“大溜背”設(shè)計，風格上還是偏運動。從視覺效果上來看，新車的車頭變得更長了，軸距也有所加大，應該是加長了。參考現(xiàn)款的行政加長版車型的5199*1937*1428mm的長寬高和3100mm的軸距，我倒是很好奇新車的加長版本的車身尺寸。車尾部分，尾燈中間位置有偽裝，應該還會采用貫穿式尾燈，底部的雙邊共兩出排氣管也很運動，相比前臉的改變，車側(cè)和車尾的變動并不明顯。

動力上，預計新車還會采用現(xiàn)款車型的2.9T V6發(fā)動機和4.0T V8發(fā)動機，傳動系統(tǒng)是8擋雙離合PDK變速箱，中高配車型還會配備全時四驅(qū)系統(tǒng)。另外，標配車型也有空氣懸架和可變懸架功能以及可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)。毫無疑問，保時捷仍會為第三代帕拉梅拉提供豐富的選裝包。除了燃油車型外，新車還會提供插電式混合動力車型，至于純電車型，預計保時捷不會“自砸飯碗”，“油改電”并沒有出路。

保時捷Taycan

內(nèi)飾部分，現(xiàn)款保時捷帕拉梅拉的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)跟不上時代發(fā)展的步伐了，車機也不領(lǐng)先了，預計新車的內(nèi)飾設(shè)計會參考保時捷Taycan，大屏幕會從兩塊升級到三塊，會有更加科技的車機系統(tǒng)和更加智能的使用體驗。另外，此次并沒有曝光保時捷帕拉梅拉Turbo GT車型。