易車原創(chuàng) 在今年汽車市場(chǎng)中，可以看到很多車企都在大力發(fā)展新能源車型，哈弗品牌也不例外，9月28日第三代H6 DHT-PHEV在國內(nèi)正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)15.98萬-17.38萬元，搭載了1.5T混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)所組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航里程分別為55公里和110公里。

插電式混動(dòng)車型相比與純電車型來說，我認(rèn)為要更符合目前的國內(nèi)市場(chǎng)需求，它既能解決長途出行的長續(xù)航問題，也兼顧了城市代步的降低用車成本也就是低油耗的問題，可油可電也提升了消費(fèi)者的使用便捷性。

這款車并不是我第一次接觸了，包括長城旗下魏牌旗下的咖啡系列三款PHEV車型也都是這套智能DHT技術(shù)，可以說這套技術(shù)最大的亮點(diǎn)只在于智能DHT串并聯(lián)技術(shù)綜合了HEV和PHEV車型的優(yōu)勢(shì)，而且由于電池組放電功率強(qiáng)，在與內(nèi)燃機(jī)輸出功率發(fā)電功率合流時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)同樣會(huì)輸出更大的綜合動(dòng)力，它要說強(qiáng)動(dòng)力，還真不為過。

相較于同級(jí)別產(chǎn)品普遍搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，第三代H6 DHT-PHEV所搭載1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了深度米勒循環(huán)與電控渦輪增加技術(shù)，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，即便在饋電模式下依然可以獲得較低的油耗。從繁華的北京城區(qū)行駛到高速路段，第三代H6 DHT-PHEV無論是低速還是高速情況下，再加速的過程中，一直可以獲得很好地推背感，并且動(dòng)力儲(chǔ)備充足，超車更是輕而易舉且沒有其他新能源車高速乏力的感覺。?

當(dāng)然，有強(qiáng)動(dòng)力還不夠，這套技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還擁有低油耗，因?yàn)檫@套兩擋雙電機(jī)構(gòu)型DHT技術(shù)，可以讓串并聯(lián)更加智能地切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池能量管理最優(yōu)。并且它還擁有EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收多動(dòng)力模式，而且提供了同級(jí)少有的雪地模式等共四種駕駛模式，有效的平衡油耗與動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景全速域的效能更優(yōu)。

而市面的混動(dòng)車型，大多采用單擋設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛急加速進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間，車內(nèi)噪音比較明顯。尤其在高速超車時(shí)，動(dòng)力性能較弱，略顯不足。同時(shí)，通過官方數(shù)據(jù)顯示，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒，WLTC饋電油耗為5.6L/100km。而該車搭載的護(hù)芯甲電池容量為19.94kWh，具備的NEDC續(xù)航里程110公里，慢充時(shí)間為2.6小時(shí)，通過以上數(shù)據(jù)就可看出，它的各項(xiàng)表現(xiàn)都值得肯定，當(dāng)然一定要綜合考慮它的售價(jià)，在同價(jià)位的車型中，它的優(yōu)勢(shì)明顯。

在城市中駕駛這款車，在起步階段和電量充足的情況下，基本是依靠電驅(qū)來行駛，就算切換至混動(dòng)模式下，它也是優(yōu)先電驅(qū)動(dòng)，所以開起來就是一臺(tái)電動(dòng)車的感覺。當(dāng)車速超過60km/h，也就是中段提速，發(fā)動(dòng)機(jī)通過DHT的低速擋直驅(qū)車輪，能讓人體驗(yàn)到不錯(cuò)的推背感，動(dòng)力響應(yīng)直接。而在高速路段時(shí)，兩擋設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來，當(dāng)速度超過80碼時(shí)就會(huì)進(jìn)入高速擋，車輛進(jìn)入巡航狀態(tài)，既保證了強(qiáng)勁的動(dòng)力又降低了能耗。同時(shí)，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)電機(jī)隨時(shí)待命，這時(shí)要是深踩油門，電驅(qū)動(dòng)力就會(huì)發(fā)力后勁十足，想要減速時(shí)，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，將多余能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來。

在底盤方面，由于它采用的是前麥弗遜和后多連桿的獨(dú)立懸架，舒適是這款車主要追求的取向，無論是過彎還是通過顛簸路面都給人非常舒適的感覺，高速不發(fā)飄，剎車點(diǎn)頭也更輕，低速平穩(wěn)且顛簸路段能很好地過濾掉震動(dòng)。尤其是面對(duì)減速帶，懸掛很少會(huì)出現(xiàn)生硬的限位撞擊，濾振質(zhì)感柔韌。

同時(shí)，我們?cè)囻{的車型它采用了235/55 R19輪胎，與整體懸架相匹配，車身姿態(tài)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向控制靈敏精準(zhǔn)，操控性與穩(wěn)定性都非常出色。并配有DP電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，DP電機(jī)布置在轉(zhuǎn)向器上，并設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，在提高操控性，減少噪音的同時(shí)，也可獲得了更精準(zhǔn)的方向控制感，帶來更加平穩(wěn)舒適的駕乘質(zhì)感。

智能駕駛輔助方面，第三代H6 DHT-PHEV搭載Mobileye EyeQ4芯片，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，可有效識(shí)別道路旁的交通標(biāo)志，避免無意識(shí)的違章等情況；360度全景影像與180度透明車底，時(shí)刻預(yù)防道路隱患，為旅途出行保駕護(hù)航；多場(chǎng)景智能互聯(lián)， “你好，哈弗”便可輕松喚醒，聽音樂、智能導(dǎo)航等一鍵開啟，在欣賞沿途風(fēng)景的同時(shí)，縱享智能舒適的體驗(yàn)之旅。

需要提及的是，第三代H6 DHT-PHEV支持3.3kW大功率外放電V2L功能，110km續(xù)航的車型電池容量為19kWh，以最大功率對(duì)外放電，可以滿足一家戶外烹飪的需求。同時(shí)，還能播放音樂點(diǎn)亮營地的照明，直到深夜。如果開啟“低電量自動(dòng)發(fā)電”，第三代H6 DHT-PHEV就從“充電寶”變身“發(fā)電站”。不僅放電自由，第三代H6 DHT-PHEV充電也非常便捷，配有6.6 kW充電功率，充電速率比同級(jí)車型將近快一倍，并且110km續(xù)航車型還有快充版可選，充電時(shí)間進(jìn)一步有所提升。

在安全至上的新能源行業(yè)中，“不安全，不造車；不夠安全，不造新能源車”。第三代H6 DHT-PHEV搭載“護(hù)芯甲”安全電池，該電池組配備了超高強(qiáng)度鋼制箱體，鋼制外殼熔點(diǎn)高達(dá)1500℃，并且隔熱間距達(dá)到30mm，里面還填充了大量的隔熱材料，即使在高溫狀態(tài)下也不用擔(dān)心。同時(shí)，它還采用了整體式高強(qiáng)度安全框架，將電芯置于最中心，能有效抵抗外部沖擊且防水防滲性能卓越。并成功通過中汽研超2倍國標(biāo)電池的火燒試驗(yàn)、浸水試驗(yàn)和遠(yuǎn)超國標(biāo)的擠壓試驗(yàn)，比市面上其他電池組的安全性能更高。?

作為緊湊級(jí)SUV，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的整體表現(xiàn)還是值得肯定的，當(dāng)然無論從做工品質(zhì)，還是行駛質(zhì)感以及駕乘感受，它都做到了同級(jí)較為優(yōu)秀的水平，相比競(jìng)品車型有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。相信這款車的到來在國內(nèi)市場(chǎng)，還將再創(chuàng)中國銷量神話。當(dāng)然這款車也是全球車型，率先登錄泰國市場(chǎng)，售價(jià)69.9萬泰銖，折合人民幣32萬余元，短短40分鐘訂單突破1000輛，作為全球化產(chǎn)品，它完成了從國民神車向全球神車的蛻變。