活塞環(huán)是如何卡滯的 其實活塞環(huán)卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結(jié)痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。 首先確定一點，不需要大修，廢氣閥是應(yīng)該檢查下，但是軟管的油漬絕對不是判斷的標(biāo)準(zhǔn)，要好好檢查下缸壁有沒有嚴(yán)重的磨損，沒有嚴(yán)重磨損不需要大修?，F(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是PNF無損修復(fù)技術(shù)，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機油，效果顯著。

奧迪系列車燒機油有幾個原因。

第一，奧迪系列發(fā)動機的壓縮比比較高。這種高壓縮比發(fā)動機的優(yōu)點是功率大，扭矩大，動力強勁，油耗低，缺點是發(fā)動機油耗太快。

第二，發(fā)動機壓縮比更高。一旦壓縮比變高，發(fā)動機氣缸內(nèi)的溫度就會升高。更高的溫度會導(dǎo)致發(fā)動機機油的額外損失。

第三，汽車缸內(nèi)直噴發(fā)動機的物理結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)的進氣道噴射發(fā)動機。燃油通過高壓霧化從缸內(nèi)的噴嘴直接噴入缸內(nèi)，與進氣道噴射發(fā)動機不同。所以在霧化過程中，會有一部分燃油直接噴在缸壁上稀釋機油并燃燒，也會產(chǎn)生少量的機油消耗。

第四，就是平時對車輛的維護保養(yǎng)程度。如果發(fā)動機沒有按時保養(yǎng)和維護，積碳過多或相關(guān)零件損壞，也會導(dǎo)致機油燃燒。