串并聯(lián)模式，有電，40以下，可純電動(dòng)，沒電，發(fā)電機(jī)帶電動(dòng)機(jī)，并聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)同驅(qū)動(dòng)車輪，但沒有純發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)模式。想有，也不困難。

不想回答，只想說提唐8個(gè)月，燒油403升，單位免費(fèi)充電，平時(shí)開車不花自己的錢。這點(diǎn)與豐田混動(dòng)的區(qū)別應(yīng)該是最大的吧

豐田模式你說錯(cuò)了，你說的是增程式。唐的模式比較復(fù)雜，可以電動(dòng)機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)，也可以電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)混合在一起帶動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)選擇輸出最優(yōu)。你說的增程式在低速比較有用，高速的話，發(fā)動(dòng)機(jī)本身效率就很高了，還不如直接驅(qū)動(dòng)。另外，有些發(fā)動(dòng)機(jī)，比如豐田這種，在很大范圍內(nèi)都是效率很高，只是動(dòng)力肉一點(diǎn)。犧牲動(dòng)力降低油耗。

豐田并不是發(fā)動(dòng)機(jī)“先”給電池充電，ecvt架構(gòu)除了有真實(shí)無極變速功能外，主要是功率力矩分配，它保證當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)時(shí)高效地把驅(qū)車多余的功率轉(zhuǎn)變成電能存放于電池中。啟動(dòng)和低速時(shí)用電機(jī)，但ecu會(huì)保持電池電量啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在混動(dòng)模式下給電池充電，中高速時(shí)，需要更大驅(qū)車動(dòng)力時(shí)機(jī)與電同樣會(huì)混合驅(qū)動(dòng)。這種“機(jī)與電混得好”，是需要有ecvt，immd等“特殊架構(gòu)”的硬件來支持的，從而實(shí)現(xiàn)“高效，實(shí)時(shí)”，否則，很難實(shí)現(xiàn)“機(jī)與電混得好”。

只要保持好胎壓，有電。唐混動(dòng)下的油耗非常理想。唐最大的好處是有一個(gè)大電池，低速和啟動(dòng)時(shí)由電來完成。假設(shè)唐有效電量為15度，則滿電開始走，這樣的良好狀態(tài)可以維持260公里。實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)來看，維持兩百公里以上是沒有問題的。也就是說，以日常上下班30公里情況下為例，只要一周充電一次，就可以長期滿足這種良好的混動(dòng)用車狀況，駕駛體驗(yàn)完全可以媲美其它幾十萬級(jí)別的不插電混動(dòng)車。