V12發(fā)動機(jī)和W12發(fā)動機(jī)，都是目前發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的頂級發(fā)動機(jī)，算是金字塔頂尖的發(fā)動機(jī)了，廣泛應(yīng)用在了像賓利、勞斯萊斯、法拉利等頂級豪車上。這兩種發(fā)動機(jī)都是指的12缸發(fā)動機(jī)，但是它們的布局方式不一樣。W12發(fā)動機(jī)其實是大眾集團(tuán)有些取巧的做法，但是也實現(xiàn)了不錯的實際效果，下面我們就來對比下W12和V12發(fā)動機(jī)，從大眾為什么要偏偏特立獨行使用W12發(fā)動機(jī)，就能明白W12發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點了。

V12和W12結(jié)構(gòu)上的區(qū)別

在說V12和W12發(fā)動機(jī)之前，我們先說說什么是V型發(fā)動機(jī)，V型發(fā)動機(jī)即將所有汽缸分成兩組，兩組汽缸呈V字形的夾角，故稱V型發(fā)動機(jī)。

V12發(fā)動機(jī)，即相當(dāng)于兩個V6發(fā)動機(jī)串聯(lián)，一邊是六個氣缸，兩組氣缸之間依然呈現(xiàn)V字形夾角。所以稱之為V12發(fā)動機(jī)。以法拉利V12發(fā)動機(jī)為例，其左邊是1-6號氣缸，右邊是7-12號氣缸，點火順序是1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，兩邊的氣缸交替點火。

W12發(fā)動機(jī)是大眾一個比較瘋狂的想法，可以看做是兩臺VR6發(fā)動機(jī)共用一根曲軸組成。它相當(dāng)于兩個V6型發(fā)動機(jī)橫著放并排組成一個V型發(fā)動機(jī)，形成了近似W形排列，也就是“V+V=W”。

簡單來說，V12發(fā)動機(jī)是兩個六缸發(fā)動機(jī)豎直排列，而W12發(fā)動機(jī)是兩個發(fā)動機(jī)并排排列。

V12和W12發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點

V12發(fā)動機(jī)是目前 汽車 領(lǐng)域最接近完美的發(fā)動機(jī)排列方式，它的優(yōu)點就是極其平順，是目前市面上最平順的發(fā)動機(jī)之一，因為它的點火間隔是60度，相當(dāng)于曲軸每旋轉(zhuǎn)60度就有一個氣缸點火，它本身就是比較平順的L6發(fā)動機(jī)的合體，所以V12發(fā)動機(jī)的出力極其平順。缺點就是成本高、尺寸大、零件數(shù)量過多、重量大。但是在一些頂級豪車上，這其實也不算缺點，因為搭載V12發(fā)動機(jī)的要么是跑車，要么是行政級的轎車，本身尺寸就很大，前機(jī)艙長一點也沒關(guān)系，其售價也能撐得起V12的高成本。那么大眾為什么還要研發(fā)W12發(fā)動機(jī)呢？

W型發(fā)動機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動機(jī)技術(shù)，大眾全新的W12-TSI發(fā)動機(jī)功率為467kW，扭矩為900Nm，動力可以說是十分強(qiáng)勁。大眾之所以研發(fā)W12發(fā)動機(jī)，不使用大家都在使用的V12發(fā)動機(jī)，也是有原因的。大約在20多年前，寶馬7系和奔馳S級都有一款V12發(fā)動機(jī)，因此在高端產(chǎn)品上也要穩(wěn)壓奧迪A8一頭，而奧迪A8上卻很難搭載V12發(fā)動機(jī)，因為V12發(fā)動機(jī)的體積過大，長度較長，很難和奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)并存。這樣一來，大眾集團(tuán)只能研發(fā)W12發(fā)動機(jī)，2001年，大眾的W12發(fā)動機(jī)終于量產(chǎn)了。

W12發(fā)動機(jī)是把大眾的兩臺VR6發(fā)動機(jī)并排放在一起，這樣做最大的好處就是節(jié)省空間，W12發(fā)動機(jī)要比V12發(fā)動機(jī)短很多，大概和一臺V8發(fā)動機(jī)差不多長，寬度和V6發(fā)動機(jī)相當(dāng)。這樣做就可以盡可能少地減少前機(jī)艙的長度，而充分利用前機(jī)艙的寬度，并且放下奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。大眾還可以采用這樣的發(fā)動機(jī)設(shè)計中置發(fā)動機(jī)布局的車型，比如說歐陸的GT。

此外，W12發(fā)動機(jī)甚至可以放進(jìn)一些為四缸發(fā)動機(jī)而設(shè)計的車型之中，比如大眾的R36、大眾途銳、大眾高爾夫GTI等等，這也才造就了大眾的幾款經(jīng)典的小鋼炮車型。

但是這樣做也有一個比較大的缺點，就是運轉(zhuǎn)的品質(zhì)不如V12發(fā)動機(jī)，因為W12發(fā)動機(jī)相當(dāng)于把一個發(fā)動機(jī)分成了左右兩個部分，運轉(zhuǎn)的時候振動要更大，因此W12發(fā)動機(jī)一般會增加兩個反向轉(zhuǎn)動的平衡軸，抵消振動，增加發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)平順性。

其實無論是V12發(fā)動機(jī)還是W12發(fā)動機(jī)，都是頂級的發(fā)動機(jī)，而且隨著電氣化的浪潮到來，這兩款發(fā)動機(jī)都將會逐漸消失在 歷史 舞臺。大眾集團(tuán)或?qū)Q定可能最早在2026年就淘汰掉W12發(fā)動機(jī)，寶馬也已經(jīng)宣布停產(chǎn)旗下的V12發(fā)動機(jī)，如果你還能開到V12或者W12發(fā)動機(jī)的車型，那就且開且珍惜吧，V12發(fā)動機(jī)和W12發(fā)動機(jī)澎湃的動力和渾厚的聲浪，可能以后就很難感受到了。

就發(fā)動機(jī)而言，結(jié)構(gòu)越簡單，技術(shù)含量越高。但這僅僅是開始，隨著不斷的迭代，任何一種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，都有可能擁有更好的發(fā)揮空間。而W12和V12這兩種發(fā)動機(jī)就是這種現(xiàn)象。

W12的起點很低

其實W12的出現(xiàn)是一種偷懶的設(shè)計，大眾當(dāng)初沒有配置12缸的發(fā)動機(jī)，所以用了兩個V6發(fā)動機(jī)疊加出一款W12發(fā)動機(jī)，這種簡單粗暴的疊加，造成的就是發(fā)動機(jī)多出兩組曲軸、兩組缸蓋、兩組皮帶輪。這些多出來的東西，就會造成發(fā)動機(jī)的自身重量增加，以及制造成本增加。

其實你看，寶馬之所以追求直列發(fā)動機(jī)，一直可以L6缸。不是它發(fā)動機(jī)技術(shù)有多牛，而是這樣可以節(jié)約發(fā)動機(jī)制造成本，減輕發(fā)動機(jī)重量。所以說W12聽著很牛掰，但實際上起點就非常低。

V12發(fā)動機(jī)也有局限性

當(dāng)然W12也不是一無是處，因為是兩組V6發(fā)動機(jī)的疊加，讓這臺發(fā)動機(jī)的縱向長度可以大幅度縮減，這樣就可以放到一般的家用轎車身中。而V12雖然在精簡重量方面更有優(yōu)勢，但由于是兩組L6缸發(fā)動機(jī)的疊加，發(fā)動機(jī)長度很長，一般的轎車裝上這臺發(fā)動機(jī)，要么車頭特別長，要么就會占用駕駛艙空間，縱置非常不適合轎車?yán)锇惭b。

W12和V12的應(yīng)用場景

目前，V12發(fā)動機(jī)一般都安裝在超跑車身上，而且都是發(fā)動機(jī)后置的那種，比如蘭博基尼的V12發(fā)動機(jī)。也有放在車頭的，比如寶馬760和勞斯萊斯。這兩款車你就能發(fā)現(xiàn)，他們的車頭異常的突出。

而W12裝在奧迪A8車身上，發(fā)動機(jī)艙就顯得很正常，打開機(jī)箱蓋，你也看不出這是一臺12缸的發(fā)動機(jī)。

白希文總結(jié)

任何一種形式的發(fā)動機(jī)在初始階段可能有技術(shù)的高低，但在隨后不斷的升級換代之后，就形成了自身條件的穩(wěn)定技術(shù)，因此今天的W12發(fā)動機(jī)和V12發(fā)動機(jī)，你很難分出誰高誰低，只能說這兩種發(fā)動機(jī)適應(yīng)的車型各自不同而已。

發(fā)動機(jī)，作為 汽車 的心臟，一直是車企研發(fā)的重中之重，自 汽車 誕生至今，車企們研發(fā)出了各種各樣的發(fā)動機(jī)，按照發(fā)動機(jī)的氣缸排萬來看，發(fā)動機(jī)可以分為直列、V型、水平對置和W型。其中，直列氣缸發(fā)動機(jī)性能穩(wěn)定、成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，體積小。但是如果氣缸增加，發(fā)動機(jī)的體積將變得非常大，因此，直列發(fā)動機(jī)一般為3缸、4缸或6缸。因此，對于多缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，一般會采用V型或W型布局。

V型發(fā)動機(jī)，顧名思義，就是代表發(fā)動機(jī)氣缸呈V型排列， 一般是90度夾角，這樣可以更好的抵消運轉(zhuǎn)時的震動，更加穩(wěn)定；當(dāng)然，也有75度或72度夾角的。V型發(fā)動機(jī)的優(yōu)點在于運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、節(jié)省空間；但缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于維修和保養(yǎng)，并且造價較高。W型發(fā)動機(jī)實際上就是兩個V型發(fā)動機(jī)，V+V=W，W型發(fā)動機(jī)的設(shè)計思路就是，利用兩個V型發(fā)動機(jī)，再組成一個V型發(fā)動機(jī)。 其優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的氣缸數(shù)，可以設(shè)計更大的排量。 但缺點是，結(jié)構(gòu)太復(fù)雜！運轉(zhuǎn)平衡性也不好。 由于專利的原因，這種發(fā)動機(jī)只在大眾、奧迪和賓利的車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6、W8和W12發(fā)動機(jī)。

V12和W12發(fā)動機(jī)屬于頂級發(fā)動機(jī)，缸數(shù)多，排量大，性能強(qiáng)悍，多搭載于高端車型或豪華車型上，這兩種發(fā)動機(jī)各有優(yōu)劣，無所謂誰好誰不好。兩者相比較，V12發(fā)動機(jī)優(yōu)點是結(jié)構(gòu)較W12簡單，制造成本低，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平順、震動小。缺點是體積較大，影響了驅(qū)動系統(tǒng)的靈活布置，甚至只能采用前置后驅(qū)。而W12發(fā)動機(jī)優(yōu)點是體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于靈活布置。但缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本過高。

從大體來說，W12要比V12要先進(jìn)復(fù)雜的多，首先前者體積比后者要小很多，其實W12主要是對于V12來說縮小了體積，其他差不多，不過W12要比V12機(jī)構(gòu)復(fù)雜以及成本高的多。從功重比來說V12要好。

純粹的個人觀點！工作中嘗嘗接觸L4和L6兩種發(fā)動機(jī)，就其平順性和主觀感受都是L6比L4好很多！而L3在使用中不論啟動和停機(jī)都各種無奈！所以可以推斷由L6組成的V12一定會好過W12！但是在車上感受時可能不好去區(qū)別，對比是奧迪A8和老款的奔馳S600！但是這個級別的車在駕乘感受上可定是挑不出毛病的！所以單說發(fā)動機(jī)肯定是V12要好，但是論整車是無法主觀評價的！

以前回答這一類問題。結(jié)構(gòu)和重量分布方面，我不多說了。做過一次關(guān)于發(fā)動機(jī)扭矩分析和NVH的實驗。V12和W12相比，V12峰值扭矩一致性和NVH效果更好。W12由于結(jié)構(gòu)，氣缸與垂直平面夾角有兩種。內(nèi)側(cè)兩列氣缸和外側(cè)兩列氣缸對于垂直平面的夾角不同，兩者有不同的缸內(nèi)潤滑情況和不同的扭矩輸出。當(dāng)把扭矩曲線放大后，會發(fā)現(xiàn)W12扭矩峰值有兩個。這會影響到發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的平順性，并產(chǎn)生相對大的噪音。盡管兩者差別很小，也必須通過機(jī)器設(shè)備來輔助分析，但這是W12先天性的不足，只能盡量降低影響，無法完全克服。

V型發(fā)動機(jī)優(yōu)缺點

優(yōu)勢

?通過將左右排分開，可以縮短發(fā)動機(jī)的總長度。

?由于發(fā)動機(jī)高度低，因此可以降低 汽車 的重心。

缺點

?寬度比直列式發(fā)動機(jī)寬。

?每排都需要一個凸輪軸，這會增加零件數(shù)量并使過程復(fù)雜化。

?隨著零件數(shù)量的增加，發(fā)動機(jī)的重量也會增加。

V型發(fā)動機(jī)通常用于跑車和賽車，因為它會縮短發(fā)動機(jī)的總長度，并且將安裝位置盡可能地置于 汽車 的中央，而不是諸如成本和復(fù)雜性之類的缺點。通過降低，可以提高整車的重量平衡和轉(zhuǎn)彎速度。特別是在比賽中，0.1秒的速度都非常重要。

搭載V12的代表車型

梅賽德斯奔馳Maibach S600

6.0L V形12氣缸小號OHC雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

W型發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點

W型發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點是氣缸數(shù)可以增加一倍，而無需增加發(fā)動機(jī)的總長度。如果想要大排量和高輸出，它是最合適的發(fā)動機(jī)型號之一。

但是，由于寬度比V型發(fā)動機(jī)要寬得多，因此必須采取較寬的車輛寬度，并且存在的缺點是，其僅用于需要高輸出功率的跑車和大型轎車，而不用于緊湊型 汽車 。

W型發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與V型發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)相同，但是部件的數(shù)量增加，從而使其更加復(fù)雜。

配備四排W型12缸發(fā)動機(jī)的車輛

大眾輝騰W12

6.0L W 12缸發(fā)動機(jī)

奧迪A8 W12

6.3L W 12缸發(fā)動機(jī)

隨著大排放發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)的增加，V型發(fā)動機(jī)提高了發(fā)動機(jī)的剛度和平衡性，并有助于車輛的性能。另外，W型發(fā)動機(jī)僅安裝在有限數(shù)量的車輛中。更大的排放量將增加馬力和扭矩并改善性能，并且通過安裝渦輪增壓器（渦輪增壓器），可以防止 汽車 性能下降。另外，一些 汽車 制造商通過提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率，減少馬力的傳遞損失以及減少有害物質(zhì)的排放，成功地減少了二氧化碳的排放。隨著環(huán)保排放的要求，大排量發(fā)動機(jī)未來會減少，將過渡到混合動力、電動。

90年代大眾看到奔馳、寶馬、奧迪在中國的百萬元豪華車很受歡迎，畢竟那時候錢很值錢，在國內(nèi)還是有很多車友選擇百萬的BBA，作為德系的老牌大眾也坐不住了，不甘心造中級車，于是當(dāng)時大眾的皮耶希代領(lǐng)下，團(tuán)隊弄出了大眾輝騰轎車，但是輝騰在國內(nèi)卻不是很受歡迎，反正輝騰的停產(chǎn)說明了國人不買賬；不過當(dāng)時皮耶希弄出輝騰時還順便弄出了100多項專利來，輝騰優(yōu)點多且還有12缸W型強(qiáng)動力發(fā)動機(jī)，當(dāng)時輝騰和賓利共平臺

大眾家族的12缸發(fā)動機(jī)是呈現(xiàn)W狀的，故稱為W12發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)兩排氣缸間呈15 夾角，因此從軸向上面去看，整個發(fā)動機(jī)所占據(jù)體積大，顯得寬大，但是從側(cè)面來看，發(fā)動機(jī)卻異常短小，這也是它的優(yōu)點，而奔馳的V12發(fā)動機(jī)的氣缸呈現(xiàn)V45度排列,因此W12發(fā)動機(jī)在體積上要比V12發(fā)動機(jī)小一點，可能很多車友更加興趣到底誰更加優(yōu)秀？

這是大眾輝騰的W12發(fā)動機(jī)，其實相比賓利的W12發(fā)動機(jī)或者奧迪A8L的W12都差不多，只是后期的調(diào)校上會出現(xiàn)一點小差異，相比奔馳或者寶馬的V12發(fā)動機(jī)，它們各有千秋，因為不可能在每個方面都一樣優(yōu)秀，總有差異存在的，因此這也成了它們的所謂“缺點”，但是這兩款暴力機(jī)器都是公路上的利器。

這是賓利添越上的W12發(fā)動機(jī)，看起來沒有那么大，因為W12發(fā)動機(jī)空間占據(jù)不大；其實W12和V12和他們的功率沒有直接相關(guān)性；拿以前的數(shù)據(jù)看，輝騰用的6.0排量 W12機(jī)器輸出功率450匹馬力，而蘭博基尼大牛的V12的馬力達(dá)到了700；賓利歐陸上的W12發(fā)動機(jī)馬力就調(diào)校到了630；寶馬供給勞斯萊斯的V12只有460匹馬力，只能說看調(diào)校上是否需要，可能對比商務(wù)轎車來說平順一點更好些。

為了商務(wù)車的平順性很好些，現(xiàn)在的慕尚和勞斯萊斯幻影都選擇了V8發(fā)動機(jī)，不是說12缸的發(fā)動機(jī)不好，而是商務(wù)平緩上V8更加好點，技術(shù)上更加成熟些；不過大眾家的W12發(fā)動機(jī)技術(shù)上要比奔馳寶馬的V12發(fā)動機(jī)稍微次一點，但是也很成熟，只是奔馳的V12發(fā)動機(jī)在技術(shù)上投入了更多。

奔馳S600的V12發(fā)動機(jī)，說起V12發(fā)動機(jī)德國車在技術(shù)上更加成熟些，但是歐洲意大利的發(fā)動機(jī)技術(shù)也不弱，意大利的跑車更加出名些，縱觀菲亞特入股的品牌，差不多都是豪華車，但是菲亞特卻比大眾混的差，這點從 汽車 銷量上可以看出來，不過話說回來，不是發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)多動力就強(qiáng)，F(xiàn)1用的1.5L排量的4缸車可以輸出1300匹。

這是一臺V12發(fā)動機(jī)的構(gòu)架，V12發(fā)動機(jī)更加激進(jìn)一點，縱觀了很多它大眾家族的W12的引擎，氣缸數(shù)較短，路上行車很穩(wěn)重，因此W12發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)動比上比V12平穩(wěn)一些。不過V12發(fā)動機(jī)更加激進(jìn)，有爆發(fā)力，在路上超車時V12發(fā)動機(jī)可以短時間超車提速快，源源不斷的強(qiáng)動力，而W12發(fā)動機(jī)，在加速上顯得稍微慢一點，但是一旦速度上去后，也很激進(jìn)，給然感覺超車后揚(yáng)長而去。

當(dāng)然以奔馳為代表的V12發(fā)動機(jī)和大眾家族的W12發(fā)動機(jī)各有千秋；不過大眾并不停留在W12發(fā)動機(jī)，大眾工程師們又設(shè)計出來了一臺W16發(fā)動機(jī)，每一氣缸有4個氣門、總共有64個氣門，并配以4個頂置凸輪軸，應(yīng)用在布加迪威龍上面，但是這款發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，一般人看不懂。

W12最出名的就是大眾旗下的車型了，大眾集團(tuán)旗下的12缸車型采用的都是W12發(fā)動機(jī)，也被稱為史上最復(fù)雜發(fā)動機(jī)。

W12和V12的發(fā)動機(jī)顯然都是裝備于豪華轎車的發(fā)動機(jī)，這也是為什么大眾品牌的12缸發(fā)動機(jī)輝騰已經(jīng)停產(chǎn)、途銳也基本不生產(chǎn)W12發(fā)動機(jī)而以V6和V8 TSi為主了。

對于量產(chǎn) 汽車 需要性能非常出色V8其實是一個比較成熟和不錯的解決方案，完全可以滿足很高的性能需求，并且V8相對于V10和V12更容易獲得穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)特性。氣缸雖然越多動力會越強(qiáng)，但考慮在車輛上的布局、重量、運轉(zhuǎn)平順性、燃油消耗導(dǎo)致的續(xù)航力里程等等因素過多的汽缸數(shù)有可能會得不償失，所以12缸的乘用它的形式往往大于實際意義。

W12發(fā)動機(jī)更加緊湊，可以讓發(fā)動機(jī)艙更短，更便于全時四驅(qū)的布局

與W12相比，V12發(fā)動機(jī) 歷史 已經(jīng)比較悠久，技術(shù)也很成熟。530萬人民幣的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的車型。

V12發(fā)動機(jī)布局四驅(qū)系統(tǒng)是非常困難的，V型排列的12缸發(fā)動機(jī)會占用比較長的空間，不僅發(fā)動機(jī)艙要做的很長，如果要布局四驅(qū)系統(tǒng)空間上也是很大的挑戰(zhàn)，曾經(jīng)奔馳和寶馬在頂配的V12發(fā)動機(jī)車型都只布局了后驅(qū)，只不過近幾年寶馬7系突破了這個魔咒，但不可否認(rèn)在V12發(fā)動機(jī)的下面布局前驅(qū)系統(tǒng)的確是個復(fù)雜的工程。

F12 berlinetta 裝備V12發(fā)動機(jī)法拉利有史以來最快的超跑

要說這兩個發(fā)動機(jī)那個更好，我們來簡單分析一下，就知道答案了：

W12發(fā)動力和V12發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛的裝配在各品牌的豪車上面了。首先我們可以把W12動力看做是兩個V6發(fā)動機(jī)裝配在一起了。

W12發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于，動力會非常的猛、強(qiáng)勁。發(fā)動機(jī)構(gòu)造更加的緊湊，可以在更短的車身軸距中挖掘出更大的車身內(nèi)部乘坐空間，這個優(yōu)勢可以讓發(fā)動機(jī)的機(jī)艙更加的短，發(fā)動機(jī)也更加的小和扁平，重量也要比V12的發(fā)動機(jī)輕很多，同時這個有點也有利于全時四驅(qū)系統(tǒng)的裝配。

W12發(fā)動機(jī)目前主要用在大眾產(chǎn)品下面的一高檔車?yán)锩?，例如我們熟知的：奧迪A8，賓利，輝騰，途銳。

V12發(fā)動機(jī)發(fā)展 歷史 就計較久遠(yuǎn)了，相比起來制造技術(shù)各方面都會成熟很多。

V12發(fā)動機(jī)構(gòu)造非常的復(fù)雜，不管是從生產(chǎn)本錢來說，還是研制，運用方面都非常的復(fù)雜，保護(hù)、維護(hù)等也是非常的耗費錢的，而且V12功率非常的大，動力也就非常的猛了，好多人的信仰V12發(fā)動機(jī)的嘶吼聲。

V12發(fā)動機(jī)也很平順，不會有4缸8缸發(fā)動機(jī)那種顫動，而且發(fā)動機(jī)的抖動不需要任何平衡軸來協(xié)助抵消他的振動，發(fā)動機(jī)飛輪的質(zhì)量也很輕。 但是，V12發(fā)動機(jī)也有個缺點就是，V12型是排列的12缸發(fā)動機(jī)，空間上會占用很多，發(fā)動機(jī)的機(jī)艙會做的很長，四驅(qū)系統(tǒng)的裝配布局是很困難的。 搭載V12發(fā)動機(jī)的一些品牌車型，例如：奔馳S600，寶馬760Li，法拉利等

要具體說那個很好呢，都是各有優(yōu)劣，我個人覺得是V12發(fā)動機(jī)更好，因為他是發(fā)動機(jī)的金字塔頂端了。

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