在舒適性方面，漢蘭達做得也非常到位，可開啟的全景天窗面積很大，透光度不錯，操作也很方便。座椅方面第四代漢蘭達也進行了升級，更加柔軟，實際體驗更加舒適。此外前排座椅還配備了三擋加熱和通風功能。頂配車型還配備了專屬的JBL音響，高級感十足。

動力：全系2.5L雙擎 燃油經(jīng)濟性大幅提升

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動力方面，全新漢蘭達全系均搭載了第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，其由2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機+電動機組成，其中發(fā)動機最大功率141kW，最大扭矩238N?m，電機最大功率174kW，最大扭矩391N?m，傳動方面，全系與之匹配E-CVT無極變速箱，此次試駕的頂配車型還配備了全新E-FOUR電子四驅系統(tǒng)。

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實際駕駛中，因為是全系搭載2.5L雙擎系統(tǒng)的緣故，第四代漢蘭達在起步和加速時，完全沒有純汽油機那種加速延遲和沉重感，這也是雙擎混動才有的加速特點，因為起步和加速時它是以前后電機驅動為主，電機在低速時扭力更大，且響應無延遲，所以第四代漢蘭達開起來其實也有純電動SUV的類似感覺。

市區(qū)行駛狀態(tài)時，踩下油門后電機的反應速度都十分直接，再深踩發(fā)動機的介入及時，不過在起步階段油門踏板振動比較明顯，同時電機聲音較大，這方面還有待改善。與此同時，第四代漢蘭達具備三種駕駛模式，分別為Sport、Normal和ECO模式，三者之間并沒有明顯的駕駛感受上區(qū)分，即便是調整到Sport模式下，也沒有太過于激烈的動力輸出，顯然漢蘭達這三種駕駛模式就是調味料并非主菜，更多只是起到一種調節(jié)枯燥駕駛模式的作用。

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操控方面，得益于TNGA架構的加持，第四代漢蘭達底盤十分扎實。前麥弗遜、后E型多連桿獨立懸架也使的底盤在應對路面沖擊的吸收能力更為充分，濾震表現(xiàn)利落干凈。但根據(jù)第二排和第三排乘客反應，后排還是會有細碎的余震。在快速進彎或者快速變道時，全新漢蘭達對于側傾的抑制表現(xiàn)很好，完全沒有撐不住的感覺，給人一種安全感。另外，對于噪音的隔絕和NVH，第四代漢蘭達也做得還算不錯，除了急加速能夠聽到來自發(fā)動機的噪音外，日常走街、高速路況都可以保證一個舒適安靜的車廂環(huán)境。方向盤力度適中，不會出現(xiàn)過于輕的情況，也更有助于高速駕駛的安全性。

我們今天試駕的是頂配車型，配備了E-FOUR電控四驅系統(tǒng)，該四驅可實現(xiàn)前后軸驅動力100:0-20:80的動力分配。不過這次沒有對越野性能進行測試，不過漢蘭達還是定位于城市SUV，越野性能并不是其強項，通過一些輕微的爛路還可以，但是想要重度越野，恐怕還是不太適合的。

空間：表現(xiàn)依舊出色

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身高170cm的體驗者坐進車內，空間并不覺得局促，調整好前排座椅后，頭部空間還有一拳四指的余量，表現(xiàn)令人滿意。*扶手箱面積較大，內部空間優(yōu)秀，可以放置不少東西。*扶手箱前方提供了兩個帶有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常規(guī)水杯沒有問題。擋把正前方還配有一個不規(guī)則的儲物格，拿取物品也較為便捷。前排儲物空間相當豐富，前門板儲物槽容積可觀，且門把手采用封底設計。方向盤左側配有一個小型儲物格?？梢哉f前排儲物空間非常豐富。

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保持前排不動，體驗者來到第二排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳以上，表現(xiàn)令人滿意，*地臺較為平整，不會對中間乘客舒適性造成影響。后門板儲物槽的空間表現(xiàn)同樣值得肯定，放入水瓶后依舊可以放入錢包等物品。前排坐椅后面各帶有一個置物袋。同時第二排也配有一個*扶手，還提供兩個杯架。

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本次試駕車型為7座版，第三排顯得有些局促，身高170cm的乘客明顯比較擁擠，頭部只有三指空間，腿部兩指空間。第三排座椅兩側都提供了兩個杯架，方便第三排乘客放置水杯。

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后備廂方面，全新漢蘭達的表現(xiàn)依然優(yōu)秀，將第三、第二排座椅全部放倒后，此時進深相當可觀，且地面處于全平狀態(tài)，擴展性不錯。后備廂地臺掀起后，還配有小型儲物格和諸多隨車工具。

安全：配置豐富滿足日常需要

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安全配置方面，這臺頂配車型配備了并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、前/后駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警系統(tǒng)以及車道保持輔助系統(tǒng)等，滿足日常需求完全沒有問題。不過值得注意的是，全系漢蘭達的360度全景影像分辨率不是很高，而且顯示窗口也有些小，這點還有待改善。