說到大眾，就不得不提平臺(tái)化。正是因?yàn)槠脚_(tái)的存在，才讓有限的配置、設(shè)計(jì)發(fā)展出了數(shù)不勝數(shù)的產(chǎn)品序列。國產(chǎn)的朗逸和寶來采用同平臺(tái)打造，搭配了同樣的動(dòng)力配置，幾乎可以理解成同一款車，就像卡羅拉/雷凌和繽智/X-RV一樣。既然底子是一樣的，為何消費(fèi)者會(huì)更愿意買朗逸呢？這點(diǎn)還要從他們的身世說起。

寶來和朗逸從本質(zhì)上并沒有什么區(qū)別，都是基于大眾PQ34平臺(tái)打造，所以軸距一致，為2610mm。懸掛都采用了前麥弗遜，后扭力梁的形式，在同級(jí)中屬于常見配置。動(dòng)力方面，兩者都有1.6L和1.4T低功率供選擇，朗逸還提供了1.2T和1.4T高功率兩款配置。從銷量分布上看，1.6L占到絕對(duì)主流?？梢哉f，在實(shí)力方面兩車?yán)婚_差距，很難說哪個(gè)更好。

然而，寶來的外形設(shè)計(jì)，沒有為中國消費(fèi)者做單獨(dú)考慮。改款前的寶來采用圓形頭燈，不如家族式的方燈好看。整體輪廓上，寶來更圓，給人一種偏小的視覺感受，缺少高檔感。朗逸則不同，在立項(xiàng)之初就是一款為中國市場(chǎng)量身定做的緊湊型家用車，在許多細(xì)節(jié)上更討好消費(fèi)者。首先是車長(zhǎng)，朗逸比寶來要長(zhǎng)出43mm，在視覺上更符合國人的審美。另外，朗逸的前臉設(shè)計(jì)與更高一級(jí)的邁騰/帕薩特很像，更具有大眾獨(dú)特的氣質(zhì)。綜合起來，朗逸要比寶來更好看、更耐看。

一汽大眾顯然也明白顏值有多重要，改款后的“新寶來”摒棄了圓燈設(shè)計(jì)，加入了很多大眾家族式的元素。然而，細(xì)節(jié)上能改，整體輪廓還是要以國際版車型為準(zhǔn)。所以，寶來的輪廓依舊比較“圓”，同朗逸比起來少了沉穩(wěn)、修長(zhǎng)的感覺。換上了新的外觀，寶來依舊沒有優(yōu)勢(shì)。

除了設(shè)計(jì)上的差異，朗逸和寶來還有另一個(gè)重要的區(qū)別，那就是生產(chǎn)廠家不同。上汽大眾的朗逸在口碑上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，對(duì)比一汽大眾的寶來，在坊間有著更好的口碑。從“新車百車故障數(shù)”可以看出兩者的質(zhì)量差異，朗逸的百車故障數(shù)為283，低于行業(yè)平均值302；寶來的故障數(shù)更高，達(dá)到402。如此之大的差距足以左右消費(fèi)者的選擇。

總結(jié)起來，寶來并沒有什么的硬傷，但是在每一個(gè)細(xì)節(jié)上都要比朗逸差一點(diǎn)。正是這些細(xì)節(jié)的累計(jì)，讓朗逸的銷量大大領(lǐng)先。大眾提供了成熟可靠的底子，還要套上一個(gè)消費(fèi)者喜愛的外殼，才能在市場(chǎng)上取得成功。一汽大眾一味地沿用現(xiàn)有設(shè)計(jì)，自然難以滿足最廣大消費(fèi)者的期望。這背后不僅是廠家的戰(zhàn)略問題，更反映了一汽的研發(fā)實(shí)力要弱于上汽，這是短時(shí)間內(nèi)難以改變的。

眾所周知，在10萬元左右的價(jià)格區(qū)間里，選擇朗逸的消費(fèi)一般更在意車型的外在氣質(zhì)。他們往往希望以最小的花費(fèi)，取得最好的外在形象。以今年1到8月的數(shù)據(jù)為例，1.6L的朗逸銷量為26.31萬，占總銷量的90.7%；作為對(duì)比，豐田卡羅拉的1.2T和1.6L車型銷量?jī)H占82.75%，可見購買朗逸的更多是價(jià)格敏感的消費(fèi)者。另外，朗逸的市場(chǎng)終端優(yōu)惠更多，普遍要比寶來低1萬塊錢，因此同樣定位的寶來和朗逸相比，顯然朗逸更符合這些消費(fèi)者的期望，也難怪銷量多了一倍左右。所以，不僅要有過硬的產(chǎn)品，還要把握好消費(fèi)者的心理才能打造出“爆款”。

如果沒有朗逸，寶來也許還能在大江南北火上幾年，但是上汽用更精明的產(chǎn)品策略搶到了不少份額。同樣的情況在更高一級(jí)的帕薩特和邁騰上也有顯現(xiàn)，想必一汽大眾的壓力會(huì)越來越大。近幾十年，國人對(duì)大眾的認(rèn)同度與日俱增，朗逸穩(wěn)坐 “神壇”。從寶來的經(jīng)歷看來，能打敗大眾的，只有大眾本身啊。