原理是調(diào)節(jié)汽車電氣系統(tǒng)的DC/DC轉(zhuǎn)換器。DC/DC轉(zhuǎn)換器用于調(diào)節(jié)穩(wěn)壓12V微型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)，以防重啟期間電氣系統(tǒng)電壓下降。信息娛樂、音頻和照明系統(tǒng)不間斷地連續(xù)工作。帶有分流檢測電阻的智能電池傳感器持續(xù)測量電池電量和消耗。12V系統(tǒng)的功耗有限。即使使用最大功率的發(fā)電機(jī)，也無需為額外的動(dòng)態(tài)大電流系統(tǒng)供電。

作用之一是當(dāng)具有這種系統(tǒng)的汽車以55至160公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，汽車的內(nèi)燃機(jī)將完全關(guān)閉長達(dá)40秒。在此期間，如果汽車處于低速滑行狀態(tài)，則會(huì)以每小時(shí)22公里的速度進(jìn)入發(fā)電啟動(dòng)速度范圍。駕駛管理系統(tǒng)評估來自導(dǎo)航地圖和車載傳感器的信息，并最終做出繼續(xù)滑行或回收能量的選擇。

其次如果系統(tǒng)檢測到前方有車輛，則會(huì)選擇能量回收。皮帶驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)電機(jī)會(huì)介入車輛的制動(dòng)，將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能再充電回電池或直接為汽車的各個(gè)電氣部件供電。這種48伏輕混技術(shù)可以顯著提高機(jī)器的工作效率，給用戶帶來極大的便利，能夠更好地發(fā)揮作用。

要知道基于12伏系統(tǒng)的自動(dòng)啟停功能用起來確實(shí)不舒服，震動(dòng)大，反應(yīng)慢，還需要特別加強(qiáng)的AGM或EFB電池的支持。歐洲的汽車巨頭此時(shí)想起了被遺忘的高壓電力系統(tǒng)。奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷、大眾等幾家巨頭聯(lián)合推出了48伏動(dòng)力系統(tǒng)，隨后發(fā)布了48伏動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)格LV148?？偟膩碚f，新48伏系統(tǒng)的核心任務(wù)是直接改善現(xiàn)有12伏自動(dòng)啟停系統(tǒng)的不足，二是保留一定的擴(kuò)展性，車輛耗電量不足的困境。