與傳統(tǒng)硬派越野車相比，美系全尺寸皮卡有著誘人的性價(jià)比，再加上國(guó)內(nèi)皮卡政策的逐步放開(kāi)，越來(lái)越多的玩家選擇了皮卡車型作為自己的越野玩具。

其中的福特F-150、猛禽、豐田坦途，都是熱度最高的車型，它們普遍有著堪稱狂暴的動(dòng)力、巨大的空間、以及出色的實(shí)用性，但在具體玩法上卻不盡相同。

豐田坦途憑借著中規(guī)中矩的造車?yán)砟睿m合用作長(zhǎng)途跋涉，并往往肩負(fù)起車隊(duì)中任勞任怨的保障角色；而猛禽作為F-150的高性能版本，生來(lái)就擅長(zhǎng)在荒漠與戈壁之間高速騰躍，釋放激情，若是讓它駝一個(gè)碩大的房車貨廂，顯然有些違和。

猛禽原廠就提供了一系列強(qiáng)悍的越野裝備，并足以應(yīng)付大部分使用場(chǎng)景。這臺(tái)車在常規(guī)改裝項(xiàng)目上僅對(duì)燈光系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，并加裝了12000磅的WARN絞盤，為野外救援提供保障。

這臺(tái)車的亮點(diǎn)在于后尾箱的改裝方案。盡管“性能”是猛禽的主要屬性，但如此碩大的后斗若不加以利用，也實(shí)屬浪費(fèi)。

RHINO-RACK的平頂行李框憑借重量輕、存在感低、拓展性強(qiáng)的特點(diǎn)，成為了近期最流行的車頂改裝項(xiàng)目。

這臺(tái)猛禽并沒(méi)有選擇在車頂固定行李框，而是利用了皮卡車型的階梯布局，安置在了后廂上方，既降低了車輛重心，又減小了高速行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪，同時(shí)也能更輕松地取放行李和裝備。

行李框通過(guò)兩組橫桿固定在后斗上方，不影響上蓋的滑動(dòng)和使用，行李物資也可以正常安置在后斗內(nèi)。

而通過(guò)犀牛的專用組件，可以充分地利用空間，將鐵鍬、千斤頂?shù)裙ぞ吖潭ㄔ谛欣羁騼蓚?cè)，在需要的時(shí)候，能夠以最快的速度拿到趁手的家伙。

行李框的表面則可用來(lái)固定防沙板、備胎、油桶一類的越野裝備，在確保牢靠的同時(shí)，均可實(shí)現(xiàn)快速裝卸。雖然皮卡貨廂本身的空間也足以容納這些裝備，但將這些“又臟又硬”的家伙和生活用品放在一起，顯然不是很合適。

當(dāng)然，你也可以在行李框上安置一頂大尺寸的車頂帳篷，如此一來(lái)，便將車尾部分打造成了“戶外生活區(qū)”。比起傳統(tǒng)固定在車頂?shù)姆绞剑@種方案不僅能更方便地出入帳篷，也大大改善了重心與風(fēng)噪的困擾。

由于行李框封閉了后斗上方的開(kāi)放空間，在取放行李時(shí)，巨大的貨廂進(jìn)深也帶來(lái)了新的問(wèn)題。

在貨廂內(nèi)安裝抽屜系統(tǒng)可以完美解決夠不到深處物品的窘境，除了日常行李貨物外，將車載冰箱或炊具固定在抽屜上也是不錯(cuò)的選擇。而在野外露營(yíng)或休整時(shí)，巨大的桌面也是一個(gè)完美的工作平臺(tái)。

對(duì)于猛禽來(lái)說(shuō)，在車輛風(fēng)格與實(shí)用性之間的權(quán)衡其實(shí)并不矛盾，在這個(gè)更講究“一車多用”的年代，多一份功能確實(shí)沒(méi)有錯(cuò)。而只有因“車”制宜，在不破壞既定風(fēng)格的前提下，挖掘出盡可能多的使用價(jià)值，才是改車之本。