紅頭本田，顧名思義就是掛著紅底H車標(biāo)的本田車，也可以理解為本田旗下的高性能系列?？梢钥隙ǖ氖?，紅頭本田的確曾有過一段輝煌史。比如B16A、B18C、F22C等小排量自然吸氣發(fā)動機，憑借本田獨門絕技VTEC技術(shù)，成功通過高轉(zhuǎn)速在有限的排量內(nèi)壓榨出了驚人的馬力。如今仍是不少本田性能粉和情懷玩家們，改裝移植的"最佳"選項之一。

早期搭載這些有名紅頭機的思域Type-R、Integra、S2000等車型也是創(chuàng)造過不少"神話"，不管是直線加速，還是賽道圈速，還是彎道極限性，還是簡單直接且充滿機械質(zhì)感的操控性，在同級別性能車當(dāng)中都處于比較領(lǐng)先地位，時至今日仍被本田粉們所津津樂道。哪怕是爆TEC時高亢且不缺層次感的聲浪，在不少車友眼中，都稱得上是"天籟之音"。這或許也是某些車友常把"VTEC Is Best"；"一日本田，終身本田"掛嘴邊的原因之一。

由于種種原因，那些簡單粗暴的紅頭機器多數(shù)都已成為 歷史 。留下的，也都是有一定排量基礎(chǔ)的K24或帶渦輪的K20了。最具代表性的車型，似乎也只剩下了號稱紐北最快前驅(qū)車之一的第十代思域Type-R。不少日系粉和本田粉們都盼望著本田官方能將Type-R引進至國內(nèi)，不過筆者認(rèn)為，本田不引進也非常合理。原因很簡單，就是因為國內(nèi)市場的需求。

雖然近些年本田旗下有很多車型在國內(nèi)的市場表現(xiàn)不錯，比如思域、CR-V、雅閣等車型在國內(nèi)的銷量都是非常可觀的。仔細(xì)觀察就能看出，這些熱銷的車型無一例外都是走標(biāo)準(zhǔn)的日常通勤家用代步路線。唯一跟性能"沾邊"的，想必也只有被網(wǎng)友們調(diào)侃"秒天秒地"的第十代思域了。

CVT版占主要走量的思域，一定程度上能說明，"人車合一"的手動擋車型并不適合無處不擁堵的國內(nèi)市場，部分消費者技術(shù)甚至都沒法駕馭手動變速箱。所以全系手動的紅頭Type-R即便引進，也很容易"水土不服"。曾引進東風(fēng)本田生產(chǎn)的第九代思域Si，搭載著K24發(fā)動機匹配6速手動變速箱還賣著非常親民的價格，銷量卻異常慘淡就是很好的例子。

除此之外國人"買鳳尾不買雞頭"的消費習(xí)慣也占很大原因，有很大一部分消費者將品牌和尺寸放在第一購車需求。比如很多人寧買雷克薩斯ES200，也不買亞洲龍頂配；寧買丐版奔馳E級，也不買高配奔馳C級。同時不少非豪華品牌的中高端車型，在國內(nèi)也僅能靠"價格戰(zhàn)"勉強維持。所以平行進口也要大約70萬元的Type-R官方引進后什么人會買？想必只有本田性能真愛粉了吧。或許本田也是意識到了這些市場需求，所以2.0T動力版的第十代雅閣都索性也不引進了。

簡單說完了紅頭本田的背景和"光輝史"，考慮到中國市場的"特殊性"，本田官方不正式將它引進，著實也能夠理解。不過即便如此，筆者還是希望本田未來能夠?qū)⑵湟M?？v然它們作為非豪華品牌旗下的性能車，注定短期內(nèi)不能成為走量的賺錢車型。但也能起到提升品牌形象的作用，一改國內(nèi)消費者對本田只是"家用代步買菜車"的老舊觀念。同時國內(nèi)雖 汽車 文化氛圍一般，但本田粉、鍵盤車神、日系控等車友和消費者卻一點也不缺。即便引進不能走量，但相信還是會有經(jīng)濟實力允許的相關(guān)消費者愿意為其買單的，比如福特Mustang 5.0 V8 GT版、大眾高爾夫R，它們或許也是這么想的。

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