柯尼塞格CCXR SECCXR SE是柯尼塞格(Koenigsegg)CCX系列的頂級加強(qiáng)限量版本，全球僅有兩臺(tái)！該車百公里加速僅需2.9 秒，最高時(shí)速能達(dá)400公里以上，是汽車界名符其實(shí)的“猛獸級”人物！柯尼塞格，這家來自瑞典的小型工廠以手工制造超級跑車著稱，在布加迪威航還未到來之前，柯尼塞格CCR以387.87公里/小時(shí)時(shí)速占據(jù)著世界最快量產(chǎn)車位置?？履崛裨燔嚨淖谥季褪菍λ俣鹊募兇庾非?，這比布加迪要顧慮很多方面來得要痛快多了。該車搭載了一臺(tái)4.7L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為1018馬力，最大扭矩為1060牛米，增壓值為1.6巴。碳纖維加鋁合金混合底盤以及全碳纖維車身使整車總質(zhì)量僅為1280kg，最快車速廠商稱能夠達(dá)到400公里/小時(shí)以上，不用升起尾翼同樣能達(dá)到強(qiáng)大的下壓力，這是頂級SE的魅力所在！ 柯尼塞格CCXCCX對車身和內(nèi)室都采用了全新的設(shè)定。新車的前保險(xiǎn)杠重新設(shè)計(jì)，包括加強(qiáng)的制動(dòng)冷卻裝置、霧燈和美 國式側(cè)轉(zhuǎn)向燈，保險(xiǎn)杠的線條也有細(xì)微的調(diào)整。為了滿足美國的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，車身長度加長了88mm，以便車尾部分能擁有更多的緩沖空間。后部的殼式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋被改進(jìn)成玻璃艙蓋，覆蓋在新CCX發(fā)動(dòng)機(jī)上，能清晰地展示出Koenigsegg獨(dú)特的鋼體鑄件。尾喉也為提高冷卻效率做了顯著的改進(jìn)。與Sparco合作，Koenigsegg的試車手Loris Bicocchi已經(jīng)為CCX研發(fā)出獨(dú)特的座椅設(shè)計(jì)。座椅的結(jié)構(gòu)仍然采用碳纖維材料，但是新的設(shè)計(jì)包括完全填注的前端表面和傾斜的靠背。另外由Tempur完成填注的CCR座椅，也能根據(jù)特別訂單的要求，配合使用在CCX車上。CCX的發(fā)動(dòng)機(jī)保留了CCR的性能和動(dòng)力，可以采用美國91號辛烷汽油，以滿足加利福尼亞環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這一目標(biāo)，車廠為CCX進(jìn)行了許多額外的工作，并最終能夠滿足世界上最苛刻的排放要求。采用4.7升V8鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用兩套Rotrex機(jī)械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級的性能，靜止至百公里時(shí)速的加速時(shí)間為3.2秒，最高時(shí)速超過395km。而燃油消耗并不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經(jīng)過強(qiáng)化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，后碟362mm配6活塞卡鉗。業(yè)內(nèi)首款碳纖維車輪，使每個(gè)車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個(gè)車輪重量又降低了2公斤。先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)，令這款跑車在31米內(nèi)，從百公里時(shí)速降低到靜止水平。CCX在美國的零售價(jià)格為：$695,000美金，約556萬人民幣。 柯尼塞格CCGT這款CCGT基于CCX，發(fā)動(dòng)機(jī)取消了機(jī)械增壓裝置，而把缸內(nèi)容積擴(kuò)容到5.0升。對于一款GT車型來說性能不 是重要的，擁有強(qiáng)大性能的同時(shí)更要有經(jīng)得起考驗(yàn)的耐久性和可靠性才是更關(guān)鍵的，而這正是這款CCGT所追求的。Koenigsegg發(fā)布了一款新賽車CCGT，該車是以量產(chǎn)版的CC車型為基礎(chǔ)開發(fā)的，它能滿足勒芒賽事委員會(huì)（ACO）和國際汽聯(lián)（FIA）的標(biāo)準(zhǔn)。CCGT的發(fā)動(dòng)機(jī)是以CCX量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本，雖然拿掉了機(jī)械增壓器，但排量已擴(kuò)大到5.0升，最大功率達(dá)到600馬力。根據(jù)國際汽聯(lián)的規(guī)定，GT1賽車的最小重量為1100千克，而CCGT質(zhì)量還不到1000千克，因此設(shè)計(jì)師可以在車廂內(nèi)增加100公斤的壓艙物，將軸荷比例調(diào)整到完美狀態(tài)，符合賽制同時(shí)也在比賽中取得優(yōu)勢。此外，CCGT還加裝了空氣動(dòng)力套件，除了前擾流組件重新設(shè)計(jì)外，側(cè)裙增加導(dǎo)流孔外，車尾的大型擾流板也極大的提升高速行駛的穩(wěn)定性。此外CCGT的前懸很短，這樣有利于在高速賽道上獲得足夠的下壓力，較大的輪距也更利于高速過彎的穩(wěn)定性。 柯尼塞格CCXR Trevita柯尼塞格與近日發(fā)布了CCXR的全新車型Trevita，并且僅生產(chǎn)3輛，這使其成為了柯尼塞格家族最為稀有的版 本之一。新車的車身部分采用了其獨(dú)創(chuàng)的碳纖維鉆石編織技術(shù)，在陽光的照射下可使整車發(fā)光，看上去就像閃耀的鉆石一樣光彩奪目。動(dòng)力方面與CCXR沒有區(qū)別，仍為1018馬力的4.7升V8雙機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩更是高達(dá)1080?！っ?，在強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)與6速雙離合變速箱的配合下，使這個(gè)“怪獸”0-100km/h僅為3.1秒，極速更是超過了400km/h。雖然身為超級跑車，但配置還不算寒酸，液壓底盤升降系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、導(dǎo)航及多媒體娛樂系統(tǒng)都為標(biāo)準(zhǔn)配備，與CCXR不同的是CCXR Trevita采用了雙層的尾翼。這輛獨(dú)特的CCXR Trevita僅會(huì)生產(chǎn)3輛，其高貴的血統(tǒng)注定了它不會(huì)“便宜”，官方給出的售價(jià)為150萬歐元，看來柯尼塞格已經(jīng)摸透了富豪們的心理，只要東西好什么價(jià)格都無所謂，也許他們最不關(guān)注的就是價(jià)格了。