個人認為兩車性價比的話雷克薩斯比雷克薩斯好，兩車差別很大。雖然都是混動，但是技術上的差異還是很大的。在國家政策的大力支持下，插電式混動和純電動車型成為新能源車型，國家財政補貼，地方財政補貼，購置稅減免，自由搖號，不限號。各種優(yōu)惠政策讓他們說戀愛了。以豐田系列為代表的豐田系列，似乎也多少意識到了秋天，政策支持較少(尤其是進口車型)。

但是，這代表了更先進的插電式混合動力技術？使用率降低？日常實用性如何？不一定是這樣的。這次我們點開混合動力豪華車中的兩個代表性工作——雷克薩斯ES300H和寶馬530LE，就是為了做一個小對比，展示一下傳統混合動力和插電式混合動力的弱點是什么，以及各自的應用。雷克薩斯es300h的這套混動系統是由2.5阿特金森循環(huán)發(fā)動機鎳氫電池組成的混動系統。

這套動力系統最大的優(yōu)點就是成熟，不需要充電。這樣你只需要把它當成普通車來開，同時也達到了省油的目的。同時，由于這種混合動力系統的優(yōu)點，電機參與啟動和快速加速，依靠電機大扭矩的特性，可以提高啟動和快速加速時的動力性能。雷克薩斯全混動技術是一種“強大的混合動力”，硬件系統由能量控制單元(PCU)、阿特金森發(fā)動機、電子無級變速器和鎳氫電池組組成，以及發(fā)動機和電動機之間的混合動力結構。

電動機可以獨立為車輛提供動力，可以更有效的配合，擁有車輛的動力。專門用于ES300H，采用2.5L拉穆拉4缸阿特金森發(fā)動機，電動機。在一般油耗上，ES300H會盡可能使用電動機驅動車輛，提高車輛燃油經濟性。起步后的中低速區(qū)，發(fā)動機和電氣機會及時介入，仍將以電機為主。當車速超過60km/h時，發(fā)動機已經成為驅動車輛的主要力量。當車輛完全加速時，發(fā)動機和電機會同時工作，提供最強的動力。當駕駛員松開油門或剎車時，車輛將進入動能回收狀態(tài)，車輛的動能將轉化為電能儲存在蓄電池中。