為什么高速自吸發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時燃燒嚴重惡化？其實在高速運轉(zhuǎn)的時候，每個循環(huán)的開啟時間太短，充氣不夠，進氣門關(guān)閉。舉個簡單的例子，比如8000轉(zhuǎn)(小排量摩托車很容易達到)，那么8000/60=.133轉(zhuǎn)，四沖程發(fā)動機的進氣門每轉(zhuǎn)兩圈就會打開一次(如果不了解，可以想象成單缸發(fā)動機)。因此，據(jù)說進氣門每秒鐘將打開和激活大約66次。你可以想象每次打開和激活進氣門之間的距離有多短。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末，汽車上使用的一些高速發(fā)動機基本都面臨進氣量不足的問題(不可能像美系v8那樣靠超大排量獲得大扭矩來防止超速)。在那個渦輪增壓技術(shù)還沒有遍布全國的年代，超高轉(zhuǎn)速是小排量發(fā)動機獲得動力的唯一途徑，但卻面臨著高速時進氣量不足的窘境。相信大家都知道下面這個故事。換句話說，可變氣門正時和可變氣門升程出現(xiàn)了(阿爾法羅密歐是第一款量產(chǎn)車，但本田將其發(fā)揚光大)。正時可以簡單的理解為在高轉(zhuǎn)速下進氣門的開啟和激活時間變長，而升程可以簡單的理解為在開啟和激活時間變長的基礎(chǔ)上進氣門的開啟和激活面積增大！只是因為可變氣門正時和升程的出現(xiàn)，緩解了汽車用高速自吸發(fā)動機的窘境，同時滿足了動力、油耗和排放。