直接混動，不管SOC設(shè)置多少，到了這個設(shè)置值就會饋電給動力電池。所以我設(shè)置的值是70%，到了目的地市區(qū)就可以純電行駛，即可節(jié)能，又環(huán)保。高速車速在110碼油耗大楷5升多。

跑高速也不要用油充電，上高速前把SOC值設(shè)置為比當(dāng)前電量少1%~2%就行了，然后直接切換為HEVECO模式跑高速，這樣電量就會保持住，下了高速再看情況切換為純電模式

永遠記住，不到萬不得已的時候，不要用油充電。規(guī)劃好行程，根據(jù)行程來設(shè)置SOC值，SOC值也是可以機動調(diào)整的。

由于開車是個綜合路況，所以高速只是一種比較典型工況，因此一般高速上（不堵車）只要用油跑就行了，但下高速后路況就復(fù)雜了，在回到下個充電電前最好保證有足夠的電量應(yīng)付未知的堵車，因為堵車時一定要純電才能最大可能的省油。

我自己的經(jīng)歷，來回734公里，出發(fā)滿電，SOC70%，去時混動，市區(qū)->高速->市區(qū)，電到50%。返程市區(qū)->高速->市區(qū)，高速時反充到70%，快到家前40公里切純電模式，到家30%電。油耗百公里5.5升

我跑長途（雖然，我只跑過最長200公里的長途，真正的長途，開家里另外一臺車），因為對目的地不熟悉，所以基本上是這樣跑的。首先，設(shè)置SOC70%，然后純電跑，此時是從家里出來，會有各種路況，純電感覺最好。我前面30%的電大約可以跑25公里左右，此時一般都能進入高速公路了，然后我會在當(dāng)前電量是72%的時候開啟混動模式，此時速度只要上到60公里以后，電機基本不會進入輔助，基本就是發(fā)動機跑，而此時的發(fā)動機一般效率都比較高。由于車上開車空調(diào)，電量會有所消耗，不過因為在下坡或者剎車時有動能回收，基本上2個小時內(nèi)（不塞車的情況）電量不會下降，下高速后，根據(jù)路況，如果路況好，我仍會混動跑，保留電量，如果路況不好，就純電跑?；爻虝r如法炮制，當(dāng)然上高速時SOC會設(shè)低點，因為電量已經(jīng)在目的地那里的消耗了一部分。在高速上，因為是回程，所以對路況有個大致的歷史經(jīng)驗的理解，如果后面需要比較多的電量應(yīng)付回家的塞車路段，那么我會在高速行駛中，將SOC設(shè)在我需要的電量附近，然后定速巡航跑，此時充電效率是很高的，同時，由于在高速上，風(fēng)噪路躁比較大，此時發(fā)動機聲音大點也無所謂。如果我計算出我本身存有的電量足以應(yīng)付我下高速后的城市路段，那么，我會將SOC設(shè)在當(dāng)前電量下面2個百分點，這樣回去的時候不會消耗電量，只要不用來發(fā)電，發(fā)動機的聲音是非常不錯的，油耗也是非常低的。我覺得這樣的開法，效率最高?？偨Y(jié)一句話就是，因為長途，就不要太在意純電里程，將電留到刀刃上使用，比如市區(qū)道路、比如高速路上的塞車路段。還有，發(fā)動機返充電雖然沒有充電經(jīng)濟，但是不管怎么說，在低速時用電的效率比用油高得多，也就是說，如果估計未來的路上塞車比較多、城市路段比較長，那么，在高速路上用油發(fā)電一定比在城市路上用油行駛會經(jīng)濟的多，更不要說還會帶來更好的駕駛體驗。當(dāng)然，也會有人說，這樣開車太累了，車是為人服務(wù)的，好的車就要想傻瓜相機那樣不改變車主的用車習(xí)慣。不可否認(rèn)這種說法，但實際上是我很喜歡這種模式，因為有成就感，當(dāng)自己的能耗能進前30名排行版的時候，感覺不錯。尤其在塞車時，計算電量、調(diào)節(jié)SOC、改變行駛模式，可以讓單調(diào)的行車過程有趣起來，當(dāng)然，安全是必須的，如果對車輛不熟悉，不能盲操作，建議車主熟悉各個按鍵以后再這樣做，否則還是SOC設(shè)好后一路混動到底吧。題外話，我最不贊成的是將SOC設(shè)在70%，然后純電跑，跑到15%電量時自動切換到混動模式，然后充電，充到70%再切回純電跑。高速路上充電功率很大，電池很容易發(fā)熱的，電池一發(fā)熱就很容易觸發(fā)電池保護，很容易丟失動能回收功能，這樣不好。同時，由于充電功率大，更容易使電池不均衡。同樣，純電在高速行駛時，能耗很高，純電超過80公里時速時，功率大增，沒有效率。