降低風(fēng)阻的方法有：1、平整的底盤(pán)，可減少紊流升力。2、利用地面效應(yīng)，減少兩側(cè)氣流進(jìn)入。3、在車(chē)體外型使用尾翼、擴(kuò)散器等導(dǎo)流裝置。4、封閉式輪轂。

1.平板底盤(pán)：平板底盤(pán)不僅可以減少氣流的阻力，還可以減少湍流帶來(lái)的升力。理想的底盤(pán)由一個(gè)完整的輕量化底盤(pán)裝甲組成，但從汽車(chē)維修技術(shù)成本來(lái)看，大部分都是不經(jīng)濟(jì)的。電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有排氣系統(tǒng)。底盤(pán)設(shè)計(jì)本身自然是比較扁平化的，大部分基本都可以通過(guò)合理的零件布局獲得更好的氣動(dòng)性能。2.充分利用地面效應(yīng)：地面效應(yīng)是借助車(chē)身底部周?chē)膿醢?，將原本穿過(guò)車(chē)身底部的氣流分流到車(chē)身底部?jī)蓚?cè)，同時(shí)減少流向兩側(cè)車(chē)身底部的氣流，從而在車(chē)輛與地面之間形成一個(gè)低壓區(qū)，最終在車(chē)身底部與車(chē)身底部之間形成壓力差，產(chǎn)生額外的下壓力，從而提高輪胎的抓地力，降低輪胎的滾動(dòng)摩擦，提高能耗的合理性。3.各種氣流導(dǎo)向裝置：在車(chē)身外角變化超過(guò)12度的地方(如車(chē)尾)，利用尾翼、擴(kuò)散器等導(dǎo)向裝置，可以提高車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。他們總的原則基本上是轉(zhuǎn)向流更平穩(wěn)地通過(guò)車(chē)身，避免車(chē)身周?chē)耐牧鳌?.封閉式輪轂：經(jīng)常看F1的朋友對(duì)這個(gè)肯定不陌生。我覺(jué)得這種設(shè)計(jì)由來(lái)已久，但在傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)中很少使用。原因是封閉的輪轂會(huì)大大影響制動(dòng)系統(tǒng)的散熱性能。