美國人家壟斷了國際的石油，你中國還做不到這些，這就是差距，再看看美國人的平均收入、美國的油價(jià)，咱國家哪什么和人家比，國情不同罷了，反過來說在美國賣的最好的不是美國自己的品牌的車，反倒都是日本車，這又能說明什么問題呢！豐田的D-4S，不是近年才有，雷克薩斯用了好多年了。還想想都可笑，小排量渦輪為了拉低碳排放量，碳排放量少了，車廠才可以在國內(nèi)賣更多的車，而美國車銷量那么慘淡，自然不用過多的考慮這個(gè)問題，你說的對(duì)的一點(diǎn)就是的確高成本的自然不賣了，但是哪個(gè)廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不都這么做的，企業(yè)是要有利潤(rùn)的，哪個(gè)企業(yè)會(huì)和利潤(rùn)過不去卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.6和1.8自吸的車，我也沒發(fā)現(xiàn)起步轉(zhuǎn)速就低了，都說豐田、本田、日產(chǎn)，起步轉(zhuǎn)數(shù)最高的是豐田，基本都在2000轉(zhuǎn)，而本田和日產(chǎn)基本都在1200到1500轉(zhuǎn)，這就是差距，2.0的凱美瑞貌似也這樣。1.2T中冷器是液冷的，所以這算是一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，其他很少廠商有這么做的，1.2T平時(shí)使用夠用，剛上市那會(huì)開過，同時(shí)1.6和1.8都開過，本質(zhì)上沒什么區(qū)別。渦輪介入絲毫感覺不到突兀。1.8發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)也算意料之中，豐田在國內(nèi)的車型，基本已經(jīng)沒有1.8自吸的空間，當(dāng)然阿特金森循環(huán)除外

渦輪扭矩上占優(yōu)勢(shì)，低轉(zhuǎn)速就能高扭矩，堵車怠速下渦輪車省油。要是沒有排量限制排量稅，家用車自吸氣還是首選。

要的不是節(jié)油而且平穩(wěn)基礎(chǔ)排量大了起步轉(zhuǎn)速低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不高用的時(shí)間長(zhǎng)1.2是長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員只能風(fēng)光一段時(shí)間時(shí)間久了會(huì)蛻化這些給4s店銷售也說了他也承認(rèn)說這種車型誰不喜歡自吸大排量的可以主推新產(chǎn)品了廠家不生產(chǎn)1.8的了這就是很多不懂車的悲哀人家廠家為了掙錢大眾喜歡哪個(gè)多人家就大量生產(chǎn)把好的東西成本高的都不賣了美國人家都1.8自吸的起步車型哪有1.2T的想想都可笑

我要的是平穩(wěn)基礎(chǔ)排量夠用1.2T說破天也是1.2加渦輪的如果是1.6T加錢我也會(huì)買1.3噸的車用大排量摩托的基礎(chǔ)排量你感覺夠嗎就等于小學(xué)生給他吃了興奮劑讓他和高中生跑步不說誰贏有可比性嗎

1.8平順性，收油門，踩油門動(dòng)靜很少。。。開了快三年，動(dòng)力方面就是低過15度，冷車提速不給力，熱車后，各種爽！

美國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方式不一樣，什么政策出什么產(chǎn)物，帶T的并不一定就省油，多灌空氣多噴油，日本堅(jiān)持自然吸就是覺得渦輪并不一定就環(huán)保，都是些政策套路成就了渦輪。電動(dòng)也一樣，說的好環(huán)保只是看表面，電池生產(chǎn)和電池報(bào)廢后對(duì)環(huán)境污染都算進(jìn)去也并不代表有多環(huán)保。目前還沒有能突破能量守恒原則吧？

你說的這些想法，我比較認(rèn)同，和我想法一致。實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下出的數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)使用完全是兩碼事，所以基本可以忽略不計(jì)。日本現(xiàn)在也算不上堅(jiān)持自然吸氣了，國內(nèi)包括日本本土也同樣渦輪大行其道。