在此期間，寶馬傳出不想早早放棄傳統(tǒng)燃油車，而是想再努力10年。這不，關(guān)于寶馬傳統(tǒng)發(fā)動機的新消息又來了。前幾天從外媒得到了寶馬2022年的發(fā)動機規(guī)劃信息。根據(jù)計劃，從2022年3月起，寶馬將在第一階段更新的車型之一上逐步應(yīng)用新等級的汽油和柴油發(fā)動機，屆時新發(fā)動機的排放將達(dá)到歐7標(biāo)準(zhǔn)。此次升級的主要對象是寶馬的4缸和6缸汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機。寶馬R&D負(fù)責(zé)人表示，新升級的發(fā)動機將擁有新的燃燒系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)也將更新。事實上，早前推出的B48 ZIK發(fā)動機應(yīng)該是這一升級的過渡。在這里，我將更關(guān)鍵的是這個ZIK發(fā)動機，這意味著排氣歧管已經(jīng)集成到氣缸蓋。該歧管的功能是在高發(fā)動機負(fù)荷下更有效地冷卻廢氣。發(fā)動機冷卻液可以直接冷卻氣缸蓋上的歧管，從而降低排氣溫度并加熱發(fā)動機的其他部件。此外，有了這種歧管，就不需要在滿負(fù)荷時將混合物集中在燃燒室中。在此之前，有必要。濃縮不僅會節(jié)省燃料，還會增加一氧化碳的排放。ZIK發(fā)動機不能滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，所以需要一個新的燃燒系統(tǒng)。然而，根據(jù)以前的報道，B48 ZIK發(fā)動機的最大功率正在下降。不知道新升級后會怎么樣。我應(yīng)該等到新引擎出來嗎？